Конрад, ты бы выложил схемку, как делал... Взглянуть - нагляднеее..
Выкладываю чертёж, весь вспотел, пока нарисовал.
А вообще всё просто, как передняя подвеска на классических Жигулях.
Езжу, ничего не стучит. А насчёт жёсткости подвески - я на переднеприводной катаюсь недолго, на Калину пересел после семёрки, поэтому особо чутко оценить наверное не смогу. А в целом всё хорошо получилось.
Откатал с шайбами 100 км , все было замечательно, а сегодня столкнулся с проблемой при повороте руля с правой стороны стала отстреливать пружина, если её покачать из стороны в сторну то есть небольшой люфт, шайбы убирал ничего не изменилось(( может кто сталкивался с такой проблемой, что это может быть, в сервис смогу попасть не раньше следующей недели, можно вообще эксплуатировать авто с таким дефектом
Ну шайбы скорее всего не причем,я уже 4сотни накатал на шайбах такого не замечал.Люфт пружины это странно ведь она по идее все время находится под весом авто и люфтить не должна.Не смотрел со своего места не соскочила она,что в принципе то же мало вероятно,а вообще дождись понедельника и в сервис только шайбы убери перед тем как поедешь.Здоровье дороже,да и гарантия то же.Я на ТО чуть не спалился с шайбами,еле ИПГ прибалтал .
Сегодня сделал, наконец, шайбы, вот результат: лежит как влитая :-)
Наружний диаметр 35 мм. Наверное, можно было и поменьше сделать, чтобы получилась заподлицо со стаканом, но лень, да и обтачивал на наждаке.
Поставил сегодня шайбы. Шайбы от клапанов (так сказали) фигурные, толщина тела шайбы 2 мм, толщина всей шайбы 4 мм, внутренний диаметр 14,5 мм, внешний (меряли на базаре, боюсь перепутать, потому что меряли много разных шайб) - точно сооизмерим с втулкой в буфере. Узкой частью шайбы на втулку, широкой на чашку.
Хлюпанья стойки ушли. Бюджет - 33 грн (165-175 руб. РФ в переводе) из них шайбы две по 2грн, спец.ключ для откручивания гайки 29 грн.
В общем, думаю, идеи такой тоже есть место в жизни, но в отличии от классике, где две шаровые опоры, в Калине верхняя опора, как бы сказать, "держит колесо" и в твоей конструкии нужно верхнюю шайбу делать в виде чашки большего диаметра с зазором от корпуса буфера, как в оригинале, что бы если внутренности сорвет, не вырвало стойку.
R_S, я ведь делал для себя! Шайба внутренняя толщиной 3-4 мм, проварил её к опоре не в двух-трёх точках, как в массовом производстве, а полностью по кругу, да ещё с двух сторон. Согласен - работы конечно много, два дня возился, но зато стуков теперь нет вообще!!! По гравийке специально газку добавляю - класс!! Так что задумайтесь, друзья калиноводы.
А про шайбы мысль такая - эффект от них есть, это бесспорно, но при сильных ударах подвески всё-же пробивает до ограничителей. И ещё - конструктор для того ограничители и ставил, чтобы ограничить деформацию резины опоры. А мы, ставя шайбы, эту деформацию увеличиваем. А как это скажется на долговечности опоры? Впрочем - поживём (поездим) - увидим.
Автору идеи (Grey2012) - ещё раз благодарность!!!
Сегодня поставил шайбы,завтра как раз придется покататься километров 200-300 заодно посмотрю что да как .Пока сегодня слишком мало накатал что бы делать выводы.
По гравийке специально газку добавляю - класс!!
Комбинированный вид
