Всем доброго времени суток уважаемые форумчане. Как и многих в этой теме, меня достали хрусты, щелчки и другие неудобства связанные с автоматом регулировки длинны троса и я поставил трос сцепления от 2110. Пытался найти в городе родной без автомата, на мои вопросы в магазинах продавцы лишь глаза округляли. Хотя в каталогах ваза вроде есть такой. Ну да ладно, процесс переделки занял примерно час времени на работе и был совмещен с питьем кофе. Замена на машине родного на десятый еще примерно 40 мин. Я доволен, сцепа и ее привод работает так же как на всех самарах и десятках, педаль поставил чуть ниже педали тормоза, схватывает на 1/3 хода от пола, запас регулировки еще приличный и раз в год произвести ее мне не в облом. За 2 недели попыток убрать хрусты и скрипы я лазил к ней раз 10 ))))))). Если интересны детали установки, пишите тут я распишу подробнее и может с фото.
Всем доброго времени суток уважаемые форумчане. Как и многих в этой теме, меня достали хрусты, щелчки и другие неудобства связанные с автоматом регулировки длинны троса и я поставил трос сцепления от 2110. Пытался найти в городе родной без автомата, на мои вопросы в магазинах продавцы лишь глаза округляли. Хотя в каталогах ваза вроде есть такой. Ну да ладно, процесс переделки занял примерно час времени на работе и был совмещен с питьем кофе. Замена на машине родного на десятый еще примерно 40 мин. Я доволен, сцепа и ее привод работает так же как на всех самарах и десятках, педаль поставил чуть ниже педали тормоза, схватывает на 1/3 хода от пола, запас регулировки еще приличный и раз в год произвести ее мне не в облом. За 2 недели попыток убрать хрусты и скрипы я лазил к ней раз 10 ))))))). Если интересны детали установки, пишите тут я распишу подробнее и может с фото.
Скрип убираем пластичной смазкой т.е. вытаскиваем палец педали сцепления мажем втулки и собираем обратно.Трос сцеаления мажем так:в медицинский шприц без иглы набираем к примеру моторное масло и лезим к педали сцепления, выжимаем ее до упора и капаем маслом на трос и работаем педалью.Треск автомата регулятор :если вывалилась пружина или слабая пружина.Подбераем чуть повышение и потуже и забываем про щелчки и трески.
.Подбераем чуть повышение и потуже и забываем про щелчки и трески.
Это пока пружина не сядет или не появится удлинение на ползуба))), потом опять захрустит и защелкает. Я перед тем как заморочится с заменой на десяточный, купил и поставил новый родной, все отрегулировал по книжке ( поставил эти 27мм, даже своял подобие калибра, что бы не корячиться там со штангелем или линейкой.) Щелчки пропали ровно на 2 недели и потом понеслось, я почитал форум, посмотрел внимательно схему привода, полез завернул барашек на конце троса на оборот, поездил-щелкает, завернул еще на полоборота-не помогло. И так, после почти месяца экспериментов, я все же решил для себя, что регулятор -это лишняя роскошь. Два родных троса были аккуратно разобраны и вот что я обнаружил в ходе осмотра деталей регуляторов. Зубчатая рейка-наконечник на тросе имела возможность немного проворачиваться вокруг оси и из-за этого иногда зацепление с зубьями сухарей происходило как бы только на половину или треть ширины зуба, что и приводило к их(сухарей) быстрому износу и срывам рейки-наконечника с зацепления в момент выжима сцепления. О чем и свидетельствовало практически полное отсутствие зубьев на одной стороне обоих сухарей.Так что идея завода с внедрением регулятора может и хороша, но качество запчастей и комплектующих опять подводит((( К слову, из 5 калин эсплуатируемых моими друзьями и знакомыми 2 страдают невнятной работой автомата, на остальных стоят еще заводские тросы и они ни как не беспокоят хозяев))).
.Подбераем чуть повышение и потуже и забываем про щелчки и трески.
Это пока пружина не сядет или не появится удлинение на ползуба))), потом опять захрустит и защелкает. Я перед тем как заморочится с заменой на десяточный, купил и поставил новый родной, все отрегулировал по книжке ( поставил эти 27мм, даже своял подобие калибра, что бы не корячиться там со штангелем или линейкой.) Щелчки пропали ровно на 2 недели и потом понеслось, я почитал форум, посмотрел внимательно схему привода, полез завернул барашек на конце троса на оборот, поездил-щелкает, завернул еще на полоборота-не помогло. И так, после почти месяца экспериментов, я все же решил для себя, что регулятор -это лишняя роскошь. Два родных троса были аккуратно разобраны и вот что я обнаружил в ходе осмотра деталей регуляторов. Зубчатая рейка-наконечник на тросе имела возможность немного проворачиваться вокруг оси и из-за этого иногда зацепление с зубьями сухарей происходило как бы только на половину или треть ширины зуба, что и приводило к их(сухарей) быстрому износу и срывам рейки-наконечника с зацепления в момент выжима сцепления. О чем и свидетельствовало практически полное отсутствие зубьев на одной стороне обоих сухарей.Так что идея завода с внедрением регулятора может и хороша, но качество запчастей и комплектующих опять подводит((( К слову, из 5 калин эсплуатируемых моими друзьями и знакомыми 2 страдают невнятной работой автомата, на остальных стоят еще заводские тросы и они ни как не беспокоят хозяев))).
а у менять уже как 45тык не щелкает получаеться я плотней к исправлению проблемы подошел.
я поставил трос сцепления от 2110. Пытался найти в городе родной без автомата, на мои вопросы в магазинах продавцы лишь глаза округляли. Хотя в каталогах ваза вроде есть такой. , пишите тут я распишу подробнее и может с фото.
Очень интересно, аналогичная ситуация. Спрашивал на СТО: как поставить на Калину трос 2110 - ответ-никак!
Линейный вид
