Вопрос такой возник (давно уже). На дворе лето, жара за 30. Еду по трассе 90-110 - температура ОЖ 90-92, все хорошо. Въезжаю в город, скорость 40-60 на протяжении 4-5 км - температура ОЖ та же. Стоит остановиться, даже не глуша двигатель (так все понятно было бы) - на оборотах ХХ температура растет на глазах до 100-105. Откуда эта тепловая инерция? Плохая теплопередача от двигателя к ОЖ, т.е. двигатель прилично горячее все же чем ОЖ? В результате при подъезде к гаражу рука не поднимается, глядя на указатель температуры, выключать зажигание, жду минуту-другую включения карлсона и глушу только после его остановки. Оправдано ли это, не закипит ли ОЖ локально если все же заглушить, может мои действия немного черезчур?
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
Alexey_Movchan, а может быть низкая производительность помпы, увеличенный зазор между крыльчаткой и блоком цилиндров, но это если так с новья греется на ХХ или крыльчатка повреждена, например зимой прихватило ее немного и если она пластиковая то пару лопастей могло срубить.
Если ничего из предложенного другими не поможет посмотри на состояние помпы
Въезжаю в город, скорость 40-60 на протяжении 4-5 км - температура ОЖ та же. Стоит остановиться, даже не глуша двигатель (так все понятно было бы) - на оборотах ХХ температура растет на глазах до 100-105. Откуда эта тепловая инерция? Плохая теплопередача от двигателя к ОЖ, т.е. двигатель прилично горячее все же чем ОЖ?
Наш 16-клапанник работает в более жёстких условиях, чем любой 8-клапанник. Даже в отличии от 126 мотора у нас есть дополнительные проточки для отвода тепла ОЖ от цилиндров. И потом. Ведь у тебя жара за 30 град. Ехал-ехал с хорошим обдувом радиатора, а потом резко сбросил скорость. Всё нормально. Более добавить нечего, т.к. у тебя, как я понял, проблем особых нет. Для самоуспокоения можешь промыть соты радиатора. Не повреди только их.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Biarmy, Да, я не жалуюсь на проблемы и не считаю их таковыми, интересен был чисто теоретический ответ с точки зрения термодинамики (многие же в свое время или вот только что "закончили верхнее образование" , впрочем я тоже, но давненько уже). С точки зрения практики интересовал только вопрос вредности или БЕЗвредности выключения двигателя при температуре, близкой к включению вентилятора. Думаю и с крыльчаткой помпы, и с крышкой РБ, и с термостатом все вполне нормально, иначе я бы испытывал более насущные проблемы... Я не говорил что постоянно греется на ХХ, греться на ХХ начинает только при резком сбросе длительной нагрузки, в жару около 30 и больше
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
, впрочем я тоже, но давненько уже). С точки зрения практики интересовал только вопрос вредности или БЕЗвредности выключения двигателя при температуре, близкой к включению вентилятора. Думаю и с крыльчаткой помпы, и с крышкой РБ, и с термостатом все вполне нормально, иначе я бы испытывал более насущные проблемы... Я не говорил что постоянно греется на ХХ, греться на ХХ начинает только при резком сбросе длительной нагрузки, в жару около 30 и больше
Комбинированный вид
