Придется на педаль вставать, чтобы машину остановить, особенно груженую и с высокой скорости.
Просто советую аккуратно настраивать регулятор и не допускать ранней блокировки задних колес.
Я предпочитаю прямолинейное торможение (без заносов) по следующему алгоритму:
1.Давим тормоз - замедляемся
2.Если передавил-сорвался на прямолинейный юз
3.Ослабил тормоз - разблокировал колеса восстановил управляемость.
Если бы между пунктам 2 и 3 пришлось втиснуть еще пару этапчиков:
2.1.блокируем задние колеса, срываем заднею ось в занос,
2.2 отпускаем тормоз работаем рулем, боремся с заносом
то плохо могло закончится http://youtu.be/33dZvvUVd_c
P/S/осмотрел потом свои тормозные следы - они прямолинейные, одной длины
Я о том, что увеличенный зазор снижает эффективность торможения. А прерывистому торможению меня учили еще в Советской автошколе, где я учился на категории В, С и я считаю, что мне повезло с преподавателями, хоть в любимчиках у них не был.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от kachukpv
Я о том, что увеличенный зазор снижает эффективность торможения.
Но уменьшенный - опасен.
У Логановодов тоже проблема с регулировкой, но у них регулятор нормальный.
Сделал копию подобного ключа, сегодня примерил к своему колдуну, подходит отлично, регулировать пока воздержался, как всегда дефицит времени, немного подожду пока притрутся колодки.
Болты вкрутил диаметром 6 мм. Верхний вставляется в паз неподвижной пластины, а нижний болт - в подвижную. Расстояние между болтами 30 мм.
Линейный вид
