Как проходит окраска LADA Granta и LADA Kalina

[Сайфер]

сейчас даже 14рки не гниют ,калины тем более

[aleksandra]

Сообщение от SkySeven

"черный" кузов, т.е. это кузов сразу после сварки штампованных деталей - оцинковка и ничем не покрытая сталь?

"черный" кузов - так называют кузов, пришедший в цех окраски из сварки, вне зависимости есть в нем оцинковка или нет.

[aleksandra]

Сообщение от SkySeven

Интересно качество исходного сырья, наличие на поверхности очагов коррозии, окисных и масляных пленок и т.д., насколько тщательно все это убирается перед покраской.

Очаги коррозии не допустимы и их нет на самом деле, как и окисных пленок. В прессовом производстве очень жесткий контроль при приемке стали. Смазка на некоторых участках, пыль есть. В цехе окраски в самом начале есть операция - при необходимости вручную ветошью протирают видимые замасленные участки. Потом ведущий сказал, что кузов поступает на мойку. Это не просто мойка, а операция предварительного обезжиривания. "Черный" кузов поступает в специальную камеру "Body Wasch" Камера закрытого типа: кузов загнали, закрыли двери (в ролике показали) и на кузов залповым потоком обрушивается из форсунок с широким отверстием обезжиривающий нейтральный раствор. Это как дома при стирке убрать комки грязи, прежде чем в стиральную машину загружать. Потом кузов наклоняется для слива моющего раствора и обдувается. Даже в ролике видно, что кузов чистый. Дальше кузов двигается к агрегату подготовки поверхности, в котором 10 ванн. Первые две ванны основного обезжиривания уже моющим раствором с хорошей щелочностью, далее ванны промывки, активации, фосфатирования, промывки, пассивация. Причем обработка производится и струйным методом при давлении и при полном погружении кузова в раствор. Вот фото кузова в "Body Wasch".

[aleksandra]

Сообщение от Bari

Смысла по моему нет делать обработку. И локера то же ставить не буду.

Не надо забывать, что автомобиль живет в очень жестких условиях, в нашей стране супер жестких. А лакокрасочное покрытие защищает пока целое. При езде создаются в кузове большие напряжения - изгибы, кручения (кузов - набор узлов), в результате которых в ЛКП образуются микротрещины особенно в местах сочленения деталей, швах. На кромках ЛКП более тонкое и быстрее нарушается. Вот поэтому на автозаводе после нанесения катафорезного грунта промазывают специальными шовными мастиками швы, фланцы. но, к сожалению, не везде, места нет в технологии. Дорогие импортные машины - промазывают мастиками 100% швов и фланцев и еще на полностью окрашенном кузове роботами наносят внутри защитную мастику. Не говоря уже о 80-100% наличии оцинковки в кузове. Плюс всякие пластмассовые наладки, защитные пленки. Так что лучше делать антикор. Это ведь и есть уход за автомобилем, а чем дороже вещь, тем естественно большего ухода требует. Недаром индустрия материалов автомобильной косметики сильно развита.

[Viron]

Сообщение от aleksandra

Вот поэтому на автозаводе после нанесения катафорезного грунта промазывают специальными шовными мастиками швы, фланцы. но, к сожалению, не везде, места нет в технологии.

Так антикор и делают в там ,где мастику не положишь.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Bari

Вот и я думаю о том же... Смысла по моему нет делать обработку. И локера то же ставить не буду.

А локера лучше поставить.Да ещё бы на пистоны.

[Bari]

Ну кажется убедили... Просто сегодняшняя моя машина и с локерами и обработка была, прямо с новья делали. Практически раз в квартал загоняю на подъёмник и визуально осматриваю кузов с низу. Намека на ржавчину нет, а вот локера посажены на саморезы. В щелях между крылом и локером(если смотреть на авто сбоку), есть забившийся песок... Удаляю на сколько возможно конечно.

[вюв]

Сообщение от aleksandra

Вот поэтому на автозаводе после нанесения катафорезного грунта промазывают специальными шовными мастиками швы, фланцы. но, к сожалению, не везде, места нет в технологии.

Если я вас правильно понял, на фото не промазано и результат


Скажите, если на новой машине, непосредственно на краску по швам нанести вот эту мастику


Есть смысл этим заниматься?
Или можно просто побрызгать из баллончика с Тектилом?

[Viron]

Сообщение от вюв

Скажите, если на новой машине, непосредственно на краску по швам нанести вот эту мастику

Лучше полимерно-битумную(например "Кордон").Хорошо разбавляется бензином и т.д.,можно даже из распылителя наносить.Но в данном случае мастики не помогут,коррозия уже началась.

Мастика КОРДОН предназначена для наружных частей автомобиля в качестве защиты от коррозии и прочего воздействия окружающей среды. Также применяется для защиты от коррозии погребов, металлических гаражей, крыш, ограждений. Битумно-полимерная мастика применяется для устройства бесшовных мягких кровель. Может служить хорошей защитой от гниения деревянных конструкций, подверженных повышенной влажности.
Представляет собой смесь, состоящую из битума, синтетической смолы, мелкодисперсных наполнителей, пластификатора и ингибиторов коррозии в органическом растворителе. После высыхания образует чёрное влагонепроницаемое воскоподобное покрытие, обладающее хорошими адгезионными и защитными свойствами и устойчивое к перепаду температур в диапазоне от -50°С до + 100°С.

[вюв]

Сообщение от Viron

Но в данном случае мастики не помогут,коррозия уже началась.

Эта фота из журнала Авторевю, ресурсные испытания Гранты. То же самое, в этом же месте, можно увидеть на форуме Грантаводов.
Меня интересует мнение специалиста - возможно ли избежать таких проблем нанося мастику на НОВУЮ машину, не посредственно на краску?

[SkySeven]

aleksandra, спасибо за подробный комментарий. Напрашивается вопрос, если технология подготовки черного металла столь сложна и, очевидно, недешева, а кузова при эксплуатации все равно корродируют, может есть смысл в большем объеме использовать оцинковку? Естественно с необходимой обработкой сварных швов и ЗТВ. Ведь оцинковке без разницы на микротрещины ЛКП и царапины до металла, катодная защита все равно действует. Насколько поднимется себестоимость машины, изготовленной из нее? Думаю многие готовы были бы переплатить за отсутствие ржавчины.