"Клокотание-дизеление" в двигателе 1.6 8кл. Методы и Способы решения. Часть 1

[sim7sim]

Сообщение от Алексей Челябинский

Вернется у всех. ..., а там поставлю 132-ые шатуны и поршня под них (пока видел только ковку). На ВАЗе сэкономили или на хороших инженерах или на комплектующих (шатуны+поршни= примерно 15000руб.).

Слушай, ход поршня увеличится... и клапана, в случае обрыва ремня, встретятся с поршнем... или я не прав?

[REANIMATOR]

Сообщение от Алексей Челябинский

Вернется у всех.

Не исключено. Сильных иллюзий не питаю, но пока не вернулся. По поводу увеличенных зазоров - процентов 80 клокочут и грохочут сновья, уже с автовоза( в том числе и моя). Знаю не понаслышке, работал продавцом в автосалоне, когда только первые "Калины" массово пошли.

[Bald]

Сообщение от Алексей Челябинский

Вернется у всех.

Может и вернется, но моя с новья жутко дизелила. Сейчас пробег после замены поршней 19000 - дизеление еще не вернулось. Если и задезилит к 100000, то думаю нормально.
Почему Вы все ищите причину где нибудь, а не в автовазе? Брал машину - грохот конкретный при нулевом пробеге. Сейчас нет грохота при тех же шатунах...

[sancheuse]

Bald, Это получилось замер в 2-х плоскостях,незнаю как описать,но получилось отклонение от 0 от одного до 3 делений

[Bald]

Сообщение от sancheuse

Bald, Это получилось замер в 2-х плоскостях,незнаю как описать,но получилось отклонение от 0 от одного до 3 делений

а одно деление - это сколько в мм? 0,1?

[sancheuse]

Сейчас посмотрю.....,1 деление ,на приборе написано 0,01 мм

[Изя Ливин]

sancheuse,если отклонение 0,3 мм, то предстоит расточка под вторые ремонтные поршня +0,8мм. Как-то поточнее можно описание.
Обычно износ меряют перпендикулярно коленвалу, там где трется юбка, вначале сверху (в нерабочей зоне куда не доходит первое кольцо) получая ориентир, затем на половине высоты цилиндра, получая относительный износ. Для того чтобы померить абсолютное значение, вначале устанавливают 0 с помощью микрометра.

[Bald]

Сообщение от Изя Ливин

Обычно износ меряют перпендикулярно коленвалу, там где трется юбка, вначале сверху (в нерабочей зоне куда не доходит первое кольцо) получая ориентир, затем на половине высоты цилиндра,

В данном случае такой замер будет правильным, если цилиндры изначально правильно расточены (например не в плюс - ну нет доверия автовазу). По моему мнению правильно будет измерить поршень и цилиндр в 3-х плоскостях (ВМТ, НМТ и по середине) - разница и будет зазор.

[Изя Ливин]

Сообщение от Bald

В данном случае такой замер будет правильным, если цилиндры изначально правильно расточены (например не в плюс - ну нет доверия автовазу). По моему мнению правильно будет измерить поршень и цилиндр в 3-х плоскостях (ВМТ, НМТ и по середине) - разница и будет зазор.

Для правильного замера:
1. Настраивается микрометр, при помощи эталона (входит в комплект микрометра).
2. Выставляется требуемое расстояние на микрометре.
3. Выставляется 0 на нутрометре, путем подбора минимального значения.
4. Очищаются и протираются цилиндры.
5. Измеряется цилиндр в верхней точке, путем подбора минимального значения при его покачивании в плоскости измерения.
6. Аналогично можно измерить цилиндр в НМТ и посередине.

Поршня измеряются по нижней части юбки (микрометр уже отъюстирован)

Разница полученных значений и будет зазор. По собственному опыту знаю, что в первые разы точно померить не получается, требуется некоторый навык работы, желательно под надзором опытного товарища. Поскольку опыт штука посильнее инструкции будет.

[Изя Ливин]

Bald, см пункт 1. После юстировки микрометра по эталону полученные значения являются абсолютными.