Моточасы не надо считать, кнопочку подержали на подрулевом при выборе режима любого кроме времени - обнулили, катаетесь 3-4 тыс. км., получили среднюю, далее элементарно:
Старая псинь 10w30 10w40 с Api Sj/SL 229.1 VW 502 - 200 м/ч край. Лучше 170 и погнали на замену. Зимой ваш разумный порог запуска - -25.
Синька средняя типа топовой роснефти - 5w40 5w30 Api SL Mb 229.3 Vw 502 Bmw LL98 - 200-250 м/ч, не более. Порог - -30.
Синька кряковая топовая как тнк, лукойл, зик, валволин, мобил и т.д. - 5w30 5w40 Api Sm/Sn Mb 229.5 Vw 502.00/505.00 Bmw LL-01 - 250-300 м/ч, не более. Порог запуска - как в пред. категории.
Синька топовая мобил1, шелл, кастрол, валволин, фукс, зик и т.д. - 0w40 0w30 5w30 5w40 Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01 и куча допусков фолькса-опеля-ауди и т.д., на таких всегда огромный список - 300-350 м/ч, не более. Порог - -35 для 0w, ну а для 5w чудес нет - -30.
Далее просто умножаем свою среднюю на кол-во моточасов под ваше масло - получаем движок который будет ходить долго, при условии того что не будет брака. Плохое топливо, тапковпольный режим - уменьшаем кол-во моточасов. Вот вам примерная тиблица, все элементарно считается. Т.е. трассовая машина со средней 40 км/ч на хорошем бензине и в меру спокойном водителе - спокойно может мотаться по трассе интервалами в 12000 между заменой масел на кряковой синьке и не иметь проблем с ресурсом. Кому не нужны пробеги движка под 300-400 тыс. - меняйте по 15 тыс. и скидывайте нафиг по окончанию гарантии.
Моточасы не надо считать, кнопочку подержали на подрулевом при выборе режима любого кроме времени - обнулили, катаетесь 3-4 тыс. км., получили среднюю, далее элементарно:
Старая псинь 10w30 10w40 с Api Sj/SL 229.1 VW 502 - 200 м/ч край. Лучше 170 и погнали на замену. Зимой ваш разумный порог запуска - -25.
Синька средняя типа топовой роснефти - 5w40 5w30 Api SL Mb 229.3 Vw 502 Bmw LL98 - 200-250 м/ч, не более. Порог - -30.
Синька кряковая топовая как тнк, лукойл, зик, валволин, мобил и т.д. - 5w30 5w40 Api Sm/Sn Mb 229.5 Vw 502.00/505.00 Bmw LL-01 - 250-300 м/ч, не более. Порог запуска - как в пред. категории.
Синька топовая мобил1, шелл, кастрол, валволин, фукс, зик и т.д. - 0w40 0w30 5w30 5w40 Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01 и куча допусков фолькса-опеля-ауди и т.д., на таких всегда огромный список - 300-350 м/ч, не более. Порог - -35 для 0w, ну а для 5w чудес нет - -30.
Далее просто умножаем свою среднюю на кол-во моточасов под ваше масло - получаем движок который будет ходить долго, при условии того что не будет брака. Плохое топливо, тапковпольный режим - уменьшаем кол-во моточасов. Вот вам примерная тиблица, все элементарно считается. Т.е. трассовая машина со средней 40 км/ч на хорошем бензине и в меру спокойном водителе - спокойно может мотаться по трассе интервалами в 12000 между заменой масел на кряковой синьке и не иметь проблем с ресурсом. Кому не нужны пробеги движка под 300-400 тыс. - меняйте по 15 тыс. и скидывайте нафиг по окончанию гарантии.
Очень дельно все расписано! Я на топовой Роснефти Premium 5w-40 последний раз прошел десяточку (трасса+город) и никаких проблем ни с работой двигателя, ни со слитым маслом не обнаружено. А первый раз я меня на 7000 тысяч - после перехода масло активно вымывало нагар и потемнело. Вообще при выборе я тщательно изучал тему и узнал, что у них одна и та же база с топовыми импортными синьками.
altmax, я уже битый час в тырнете ищу что такое моточас и как его правильно посчитать, потому как БК показывает просто часы а не мото...
Добавлено через 1 минуту
Это полюбому неправильно, одно дело холостых час, другое при 5000 об/мин. .....
По-первому - вы не завязывайтесь на показатели приборки, идите от средней скорости.
По второму - ползанье в пробках на первой - это хуже чем по трассе на 3000 оборотах, в первом случае смазка хуже т.к. обороты маслонасоса завязаны на обороты движка, и из 80-90 лошадей максимальных работает дай бог 15-20, а во втором и масло вовсю давит, и обороты максимального момента близки что меньше всего нагружает движок, и расход бензина опять-же не так велик. Ну а отжигателям надо соот-но сокращать интервалы еще больше.
По второму - ползанье в пробках на первой - это хуже чем по трассе на 3000 оборотах, в первом случае смазка хуже т.к. обороты маслонасоса завязаны на обороты движка, и из 80-90 лошадей максимальных работает дай бог 15-20, а во втором и масло вовсю давит, и обороты максимального момента близки что меньше всего нагружает движок, и расход бензина опять-же не так велик. Ну а отжигателям надо соот-но сокращать интервалы еще больше.
исходя из вышесказанного у меня в пробке движок крякнет раньше чем у соседа по трассе? при этом мой сделает в 3 раза меньше оборотов?
исходя из вышесказанного у меня в пробке движок крякнет раньше чем у соседа по трассе? при этом мой сделает в 3 раза меньше оборотов?
Да. Посмотри на чисто городские машины - каков их ресурс? Ты помнишь много типично городских копеек-шестерок долгожителей? И сколько в регионах спокойно бегало по 300 тыс. еще на тех маслах? Чтобы только честно ездили а не в гараже стояли.
Комбинированный вид
