Выбор акустики и ГУ. Часть 6

[user84]

и кпд усилка 90%

[mig-quick]

Максимально возможная мощность на акустике без учета КПД усилителя при напряжении питания 14 вольт (без применения DC-DC преобразователя) - при сопротивлении 4 Ом - 49 Ватт, 2 Ом - 98 Ватт. Это проще говоря когда акустику подсоединяем к бортовому питанию напрямую. С учетом КПД усилителя класса АВ до 60% мощность в акустике 4 Ом - 29 Ватт, 2 Ом - 58 Ватт. Если используется класс D (КПД 85%) мощность в нагрузке будет 41 и 82 Ватт соответственно. Это в теории. При этом коэффициент гармонических искажений будет более 10 процентов. В реальности достижимые мощности при приемлемом коэффициенте гармоник гораздо ниже.

[xemul]

Сообщение от mig-quick

Максимально возможная мощность на акустике без учета КПД усилителя при напряжении питания 14 вольт (без применения DC-DC преобразователя) - при сопротивлении 4 Ом - 49 Ватт, 2 Ом - 98 Ватт. Это проще говоря когда акустику подсоединяем к бортовому питанию напрямую. С учетом КПД усилителя класса АВ до 60% мощность в акустике 4 Ом - 29 Ватт, 2 Ом - 58 Ватт. Если используется класс D (КПД 85%) мощность в нагрузке будет 41 и 82 Ватт соответственно. Это в теории. При этом коэффициент гармонических искажений будет более 10 процентов. В реальности достижимые мощности при приемлемом коэффициенте гармоник гораздо ниже.

А куда из расчетов делась вторичка усилителя?

[mig-quick]

xemul, Не понял, что Вы имеете ввиду. Я привел расчеты исходя из закона Ома по максимальной мощности в нагрузке (динамическая головка акустической системы с сопротивлением 2 и 4 Ома) при условии ее подключения к источнику тока (бортовой сети) напрямую и с учетом потерь (КПД устройства). Если быть более справедливым в расчетах, надо еще принимать во внимание уровень звукового давления развиваемый акустической системой при подводимой мощности 1 Ватт на расстоянии 1 метр на оси излучателя. Это тоже потери и немалые. Дальнейший рост мощности возможен либо снижением сопротивления акустических компонентов, либо применением схем для увеличения напряжения питания каскадов усилителей (DC-DC повышающих питание до 30, 50 вольт и более). Для справки - в технической литературе по усилителям класса D и его вариациям максимальная мощность указывается не учитывая гармонические искажения, они значительно превышают порог в 10%. Мощность при гармониках в 1% составляет 20-25% от максимальной и это в лучшем случае, а коэффициент гармоник указываемый производителем измеряется при выходной мощности от 1% до 5% от максимальной. Обычно она оговаривается в 1 Ватт у мощных усилителей. Так же в усилителях класса D мощность можно увеличить применяя на выходе специальные LC фильтры в которых накопленная энергия в конденсаторах фильтра выделяется на излучателе, но качество при этом плохое.
А вообще надо беречь свои уши и уши пассажиров и не загибать пальцы, показывая крутизну, действительно качественного автозвука очень мало и это очень дорогое удовольствие.

Если действительно интересно знать параметры устройства надо применять измерительное оборудование, а не полагаться на писанину производителя.

[xemul]

Сообщение от mig-quick

xemul, Не понял, что Вы имеете ввиду. Я привел расчеты исходя из закона Ома по максимальной мощности в нагрузке (динамическая головка акустической системы с сопротивлением 2 и 4 Ома) при условии ее подключения к источнику тока (бортовой сети) напрямую и с учетом потерь (КПД устройства). .

Все правильно, но бортовая сеть то у нас только на клеммах усилителя на входе, потом напряжение в блоке питания поднимается до 40-48В и как бы это потом и модулируется аудиосигналом, поправьте если я не прав.

[mig-quick]

xemul, непосредственно в самой магнитоле или по другому - "голове" преобразователи повышающие напряжение встречаются крайне редко, в модульных усилителях это обычное дело. Тут уже кто то писал, что очень приблизительно судить о мощности можно по предохранителю в цепи питания устройства. Например пред на 15 Ампер. Не вдаваясь в подробности токов и времени плавления будем считать, что он сгорит при этом токе. Т.О. мощность потребляемая устройством будет 15*14=210 Ватт. Преобразователь напряжения увеличивает напряжение, но исходя из закона сохранения энергии мощность не изменяется, меняться будет только ток в нагрузке, причем в меньшую сторону. Учитывая КПД в 85% (возьмем выходные каскады построенные в классе D) и тот факт, что само устройство тоже потребляет энергию (пусть будет 10%) получим общую полезную мощность на выходе равную 160 Ватт. Если у нас 4 канала, то на канал остается 40 Ватт. Но повторюсь - качество воспроизведения ПРИ МОЩНОСТЯХ БЛИЗКИХ К МАКСИМАЛЬНОЙ будет отвратительным ввиду больших искажений вносимых самим устройством, возникающими при изгибах в диффузорах динамиков и в возникающих резонансах деталей кузова и салона автомобиля. При "честных" 100 Ваттах на канал устройство будет потреблять 517 Ватт и иметь пред на 37 (40) Ампер.

[user84]

тут верная ли инфа отписана, а то получается, что 5вт на канал вообще фактический максимум?)
http://www.carsound-factory.ru/info/15/77/

[mig-quick]

user84, Отчасти верна, при использовании в оконечных каскадах схем класса АВ и В. Вообще самые линейные усилители класса А, но они самые неэкономичные, т.к. в режиме "молчания" и в активном ток потребления изменяется не более чем на 15-20%. За качество надо платить. Еще хочу сказать про гармонические искажения. В трактах усиления звука (любом, хоть домашний кинотеатр, хоть что) самый "некачественный элемент" это преобразователь электроэнергии в акустические волны. Проще говоря динамики. Коэффициенты гармоник которых в разы, а то и десятки или сотни раз превышают аналогичный параметр самого усилительного тракта. Поэтому при хорошей акустике и не очень качественном усилителе субъективно звучание будет лучше, чем с применением "супер-пупер" усилителя и посредственной акустике. Еще у динамиков есть такой параметр как характеристическая чувствительность. Она оределяет уровень звукового давления головки при подводимой мощности 1 Ватт на расстоянии 1 метр. Очень важный параметр. Может отличаться у одинаковых по мощности головок на несколько, а то и более 10 децибелл. Что бы лучше было представление об этом параметре - возьмем два динамика с чувствительностью в 87 дБ и 97 дБ. Так вот, динамик с чувствительностью в 97 дБ будет "громче" оппонента в 10 раз при одинаковой подводимой мощности. 3 дБ - это два раза по мощности, 6 дБ - это 4 раза и т.д.

Про провода. Медь она, как говорится и в Африке - медь. Единственный отрицательный факт - применение омедненных проводов (очень часто встречается алюминиевый провод с очень тонким слоем медного покрытия), которые выпускает недобросовестный производитель и утверждает при этом что они медные и при этом впаривает разные прилагательные характеристики меди (например бескслородная). Покажите мне провода из "кислородной" меди. Тут главное сечение проводника и его способность передать энергию с меньшими потерями, а откуда он будет - с помойки или за 1000 баксов этой энергии фиолетово. Прошу не путать с ВЧ энергией - там она передается по поверхностному слою, поэтому ВЧ проводники для передачи больших энергий полые). Вот золочение контактов имеет место - тут важно минимальное переходное сопротивление правда китайцы (да и не только) и тут нас дурят - применяют покрытия составами, внешне напоминающими как золотое, но переходное сопротивление гораздо больше. Серебрение тоже хорошо, но оно окисляется быстро. В разъемах применяют пластмассовые компоненты покрытые металлом желтого цвета - тоже плохо.

Про мощность. В салоне (и не только) автомобиля очень много деталей которые начинают резонировать на разных частотах в звуковом диапазоне при прослушивании контента. Устранить этот эффект практически невозможно, только уменьшить. И чем грмче "музыка играет", тем больше призвуков и присвистов мы имеем, а потом делаем недовольную физиономию и говорим, что звук - отстой. Поэтом гонка за децибеллами по моему уразумению пустая трата средств, тем более опасная для здоровья и каким то образом для безопасности движения. Можно просто не услышать крик или звуковой сигнал, предупреждающий об опасности.

Про качество. Восприятие звуковой картины у каждого человека свое и очень индивидуально. Согласен с теми высказываниями, что звук надо настраивать. И если одного эти настройки устроят, то другого человека нет, ему будет казаться что чего то много или мало. Многие фирмы применяют разложение спектра и временную задержку сигнала с выводом на разные каналы. Субъективно это улучшает восприятие контента, поэтому наличие многоканальной системы имеет преимущество над двухканальной.

[mig-quick]

Да я это понял пока писанину писал. Могу поделится одной хитростью. Может и не хитростью, наверняка кто то использует. Берем обычный понижающий трансформатор с 220 на напряжение от 4 до 20 вольт и габаритной мощностью ватт 100. Напряжение зависит от допустимой долговременной мощности акустики. И подключаем вторичку к НЧ динамику. Если он воспроизводит 50 Гц без посторонних призвуков, проверку прошел. Таким способом можно удалить пыль и грязь из зазоров НЧ и многополосных АС, которые расположены в салоне в открытом состоянии. Так же можно сравнить разные акустики на "отдачу", с большей чувствительностью будет громче. Да еще одно условие "хорошего" звука - надо соблюдать фазировку при подключении акустики. А то один динамик будет "выплевывать", а другой в это же время "всасывать".

[ПростоВася]

Подскажите магнитолку с хорошим приёмом радио. Мощность усилка не сильно важна, без USB тоже проживу. Часто катаюсь по республике за 40-50 км от радиостанций. В прошлой машине была Сони дисковая, ловила отлично. А тут Пионер, которая не ловит уже после 30 км.