Я просто побоялся перетирания шланга об моторный щит, а у меня трубка в резинке, 100 лет не перетрется.
Нуууууу 100 лет Калинка не проходит, да и мы стока не проживём(философствую )
В месте прохода шланга, двойная термоусадочная трубка+два слоя изоленты.
На мой век хватит.
__________________
Никогда не бегай от снайпера! Умрёшь уставшим...
Ну к этим переключениям еще нужно расширительный бачок перенести на малый круг.
У меня похожая система, только я не стал врезать сосок в бачок, а просто отглушил стандартный пароотвод.
Я предполагаю, что воздух не будет копиться в основном радиаторе, так как он находиться ниже термостата
со временем воздуха в основном радиаторе может набраться очень много даже из мелких пузырьков, а т.к. подвод ож сверху то выйти ему будет некуда и побежит у тебя ОЖ из расширительного бачка, лучше купи тройник и верни штатный пароотвод на место.
Ну мне кажется что когда машина заглушена, воздух из основного радиатора автоматически выйдет в термостат!
И если делать через тройник, то при прогреве машины будет греться и толстая труба к радиатору и еще часть радиатора. Зимой мне кажется это очень плохо
пароотвод от печки присоединил к подогреву дросселя, а выход с дросселя уже в РБ.
А что если еще до кучи, подводящий патрубок подогрева дроссельного узла, Подключить к РБ вместо пароотвода с радиатора, а-ля Трубка Конрада.
А штатный пароотвод отглушить.
Тогда не будет грется большой верхний патрубок, и часть радиатора.
__________________
Никогда не бегай от снайпера! Умрёшь уставшим...
Мужики, вы вот представьте что в радиатор попал воздух (не важно как) куда он оттуда денется? В термостат он не выйдет т.к. термос ниже находится. получится вообще не устраняемая пробка, что чревато перегревом. Лучше уж на на этот пароотвод жиклер сделать с диаметром 2-3мм и воздух выходить будет и существенную разницу в скорость прогрева двигателя не добавит.
martynsyz, дык в этой схеме его через пароотвод просто напором должно в РБ унести. Только ввод в РБ всё же ниже ватерлинии надо делать.
Задумался тож о такой переделке. К пятой зиме уже не пойму откуда воздух стал появляться - крышка идеально отстроена и необмерзающая, без крышки тоже ничего не меняется. Хомуты все протянуты, осенью лазил. Видать, всё же печка насасывает. Тем более, что когда контроллер переносил, он слегонца подзалит был.
На горке повыгоняешь - греет, а через 3-4 дня опять двадцать пять. Через полчаса езды только начинает работать адекватно.
К пятой зиме уже не пойму откуда воздух стал появляться
и у меня откудо-то http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...5&postcount=54
В дополнение:
заметил, что ранее при любой поездки откручивая крушку РБ, слышал "пшик" и шланги теряли упругость (стравливалось давление в системе ОЖ).
А вот после замены прокладки ГБЦ, что замечаю: прогрел до 90 , проехал боле 1,5 часа, принудительно, три раза довел до срабатывания вентилятора---В ИТОГЕ, шланги не надуты, при откручивании той -же крышки РБ не какого "пшика" нет.
Вывод, подтвержденный практическими наблюдениями : в полностью испраной системе, в штатном режиме давление не создается ! (да и от куда бы ему появится!? уровень ОЖ поднялся всего то на 1-2 см, кипения ОЖ не было, откуда бы взяться давлению)
шланги не надуты, при откручивании той -же крышки РБ не какого "пшика" нет
походу у тебя крышка давление не держит
Добавлено через 4 минуты
Вот фотка как в салоне шланг получился:
шланг пока закрепил проволокой, так как времени не было кронштейник какой-нибудь приколхозить, шланг ноге совсем не мешает и не задевает, а проволока нужна для того что бы шланг не терся об педаль газа.
)
Линейный вид
