Цитата:
Сообщение от ZayaTC
При входе в поворот авто с любой поворачиваемостью всем своим весом пытается сползти наружу, к типу управляемости это не относиться. Так ведут себя ВСЕ машины.
|
Как ты там писал, слив засчитан)))
Сам себе противоречишь:
Цитата:
Сообщение от ZayaTC
К примеру на переднеприводном авто с сильной недостаточной поворачиваемостью перебрали со скоростью на входе. Машина ползет наружу...
|
А вот если с излишней поворачиваемостью при тех же условиях будет занос, а не снос.
Наш любимый Ваз делает исключительно гражданские авто которым нужна хорошая курсовая устойчивость это основа гражданского автомобилестроения. Как этого добится на переднеприводном автомобиле с передним расположением ДВС и пустой задницей, с древней конструкцией подвески и без потери комфорта?
Поставить руль с большим передаточным числом, мягкую подвеску и высокую из-за отсутствия дорог, переднюю ось шире зедней. Есть у данной конфигурации большой минус, это избыточная поворачиваемость. Приходится жертвовать именно этим в угоду комфорта.
Что сделали с калиной спорт, вроде как преподносится в роли спортивной версии. Обрати внимание что версия спорт сделана исключительно в кузове хетчбек и сделано это для меньшего веса всей машины и избавления висящего хвоста за задней осью в виде багажника как на седане или сарае, хорошего времени по другому не покажешь.
Перво наперво избавились от недостаточной поворачиваемости и вывевели её на нейтральную, в данной конфигурации поворот будет проходится быстрее чем в другом исполнении. Как избавились? Оставили переднюю колею шире задней но при этом перенастроили подвеску с учетом существующего почти равного расстояния между всеми колесами (почти квадрат). Что именно сделали: ниже (сам писал для чего это нужно), установили другие характеристики на аммортизаторах и пружинах (на АСТ не зря едишь), покрутили сход-развал спереди, опять же поставили колеса с другой высотой профиля, сзади поставили пластины для изменения кастора для лучшей курсовой устойчивости и более ровных характеристик в поворотах, при этом задняя колея стала чуть шире стока.
Из-за того что я ради эксперимента сделал на своем почти "квадрате" заднюю ось шире, "квадрат" стал еще "квадратнее", изменяюсь за тавтологию. Показатели управления изменились в сторону избыточной поворачиваемости, хотя передние колеса остались загруженными, жопа осталось пустой. При повороте самое нагруженным колесом в данном случае будет переднее внешнее, далее переднее внутреннее, заднее внешнее, заднее внутреннее остается почти ненагруженным. При условии что жопа легче, заднее внутреннее колесо почти не нагружено и скорость заднего внешнего колеса больше или равно скорости переднего внешнего происходит занос, хотя внешнее переднее загружено еще не полностью и показатель сцепления с дорогой еще не исчерпан.
С твоей теорией согласен, единственное все твои доводы имеют все меньше вес, чем меньше разница расстояния между всеми колесами по периметру "квадрат".
Хочу тебя поправить с зимней догой, если сбросить газ то прекратится снос, а если нажать после на тормоз то уже получается занос т.к. опять же жопа легче и тормозу проще заблокировать именно задние колеса.
) перетормаживание зада на любой поверхности.
Комбинированный вид
