Количество сходов – также суть отражение стабильности, опять-таки совокупной, пилота и машины. Разделения между авариями и техническими проблемами я, по-прежнему, не делаю. Только одному пилоту удалось избежать сходов вовсе. Правда, Уиллу Стивенсу большого труда финишировать в единственной гонке не составило. А вот Валттери Боттас, Дженсон Баттон, Кевин Магнуссен и Кими Райкконен больше заслуживают звание самых стабильных пилотов сезона: девятнадцать стартов – восемнадцать финишей. На другом полюсе Роман Грожан и Адриан Сутиль – по семь раз они заканчивали гонки досрочно. Благодаря этому достижению и стали лидерами со знаком "минус". Абсолютный результат зафиксировал Андре Лоттерер – один сход при одном старте. В процентном отношении аутсайдер Камуи Кобаяши. Командная статистика – прямое следствие результатов пилотов. Самая надежная команда – "Мак-Ларен" (по одному сходу на каждую машину), далее идут "Феррари" и "Вильямс". Самые нестабильные конюшни – "Лотос" и "Заубер". Более трети их гонок (тринадцать) заканчивалась досрочно. Двенадцать сходов у "Катерхэма", но они и ехали на две гонки меньше.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Средняя позиция по гонкам выглядит так. До сих пор не придумал, каким физическим смыслом ее нагрузить – что она символизирует. Наверное, уже и не придумаю. Первенствует Льюис Хэмильтон – с его одиннадцатью победами и еще пятью подиумами среднее место вышло аж 1,44. То есть, между первым и вторым в каждой гонке. Но ближе к первому. Нико Росберг в среднем финишировал между вторым и третьим местами, а Даниэль Риккьярдо между третьим и четвертым. В призовую десятку попали двенадцать пилотов. Последним влез туда Кевин Магнуссен. А вот Жан-Эрик Вернье не дотянул самую малость – его место десятое с половинкой. Худший результат небыстрого Маркуса Эрикссона. Да и напарники его не намного выше. Между ними расположился Макс Чилтон. В целом все логично, вполне отражает ход борьбы в чемпионате. Несколько нивелировалась разница между основными командами и аутсайдерами. Всего в десятку попали шесть команд. Лучшая из них – "Мерседес" с результатом 1,92. И это, между прочим, подиум. "Ред Булл" с более чем двукратным разрывом следует далее.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Теперь посмотрим, какая держава в сезоне-2014 самая гоночная. Всего в чемпионате принимали участие двадцать четыре пилота тринадцати национальностей. По сравнению с прошлым сезоном национальный состав стал более разнообразным. Бал традиционно для последних лет правят немцы. На это раз взяли и качеством, и количеством – впятером воевать значительно проще, нежели одному-двоим. Британцы боролись вчетвером, но среди них было два откровенных пассажира, тогда как у немцев только один. С другой стороны, Сутиль тоже выступил вхолостую, так что фактический состав в немецко-британском противостоянии был три против двух. Французов ехало трое, у всех на счету есть очки, но уж больно далеко они в таблице. Поэтому и заняли только девятое место. Двое финнов выступили значительно увереннее. Хотя и они едва побороли единственного австралийца. Испания усилиями одного Алонсо только пятая. По удельному показателю вне конкуренции Австралия стараниями Даниэля Риккьярдо – даже без помощников-соотечественников он набрал очень убедительную сумму. Снова не очень клеились дела у некогда сильных бразильцев. Но их, по-прежнему, только… один. Лишь Фелипе Масса отстаивал интересы родины трех чемпионов, обеспечив ей шестую строчку. Мексиканцев снова было двое, и они седьмые. Снова появились в списке Дания, Россия, Швеция и Япония. Две последних страны остались без очков. А мы даже попали в десятку. Венесуэла в лице Пастора Мальдонадо еле наскребла пару очков.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Посмотрим на эффективность пилотов в целом за карьеру. Миновал пятый сезон, как формула-1 перешла на новую систему начисления очков. Мало того, нынче еще и за последнюю гонку давали удвоенные баллы. Это привело к закономерному росту показателей в плане количества очков, в среднем заработанных за каждую гонку. По-прежнему в более выигрышной ситуации здесь молодые гонщики, чья карьера началась относительно недавно. У них и возможностей для получения очков больше, и сами очки не столь ценные, как раньше. Становится все меньше пилотов, заставших еще позапрошлую систему, когда очки получала первая шестерка. Их четверо: Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Фелипе Масса. Кстати, Алонсо хоть формально ту систему и застал, но фактически очков по ней не получал: сезон-2001 он провел в "Минарди" и остался с баранкой. Следующий сезон испанец пропустил, а в 2003 году уже правила изменились. Продолжает поражать результативностью Себастьян Феттель: он расположился на первой строчке с достижением 11,64 очка за гонку. Пять лет назад такой результат даже теоретически представить было невозможно. Хотя за нынешний сезон четырехкратный чемпион несколько ухудшил свой показатель. А вот Льюис Хэмильтон сделал заметный рывок в погоне за Себом: у него 10,04 очка за гонку. Замыкает первую тройку Фернандо Алонсо (7,52 очка). Основная масса пилотов о таких цифрах только мечтает. Неудачный сезон выдался у Романа Грожана, вследствие чего он скатился с четвертого на десятое место. Зато Нико Росберг очень активно пополнял свою очковую копилку, что позволило ему ворваться в первую четверку. Очень качественно шагнул Валттери Боттас, опередив даже своего более титулованного соотечественника. У Райкконена год не задался, и он оказался шестым. Четырнадцать пилотов зарабатывают больше одного очка за гонку. Последним из них оказался Камуи Кобаяши. Худший показатель по удельным очкам у Жюля Бьянки. Среди тех, у кого очки вообще есть.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Теперь средний возраст команд. Точнее, всех пилотов, представляющих команды (а это стандартные два, а в случае с "Катерхэмом" четыре человека). Самым старшим в пелетоне оказался Кими Райкконен – ему тридцать пять лет. Мой ровесник, кстати. Какие мы с Кими старые, оказывается… На пятнадцать лет моложе дебютант Даниил Квят. Этот факт с учетом, что и Жан-Эрик Вернье лишь немногим старше Дани, позволил "Торо Россо" вернуть себе статус самой молодой команды чемпионата – двадцать два года. Прошлогодний лидер "Маруся" суммарно на два года старше. Сравнительно молоды и "Ред Булл" с "Форс Индией". Самая возрастная команда – "Феррари", только ей одной за тридцать, причем, хорошо за тридцать. Фернандо тоже уже не мальчик, честно сказать… Одного возраста "Мерседес" и "Вильямс". Но если за "Мерседес" выступают ровесники, то между партнерами по "Вильямсу" восемь лет. Ближе всего к среднему возрасту пелетона в целом (а это двадцать семь с копейками лет) "Заубер" и "Катерхэм". Основных лидеров по-прежнему можно наблюдать в конце списка. "Мак-Ларен" снова не дотягивает до тридцати, хотя в целом его пилоты меньше, чем на год старше среднего возраста пелетона. При этом между Баттоном и Магнуссеном двенадцать лет разницы – больше нет ни в одной команде. К слову, вместе пилотам 2014 года шестьсот пятьдесят пять лет – на двадцать один год больше, чем в прошлом сезоне. Самый популярный возраст гонщиков двадцать пять лет – таких четверо.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Еще одна сторона взаимодействия пилотов в команде – квалификационный счет. Самая обескураживающая ситуация в "Феррари" – Алонсо просто опрокинул Райкконена, обыграв его 16:3. Видимо, машина совсем не подходила финну, превратив его в мальчика для битья. Заметно отставал от напарника и Пастор Мальдонадо, уступив тому 4:15. Почти столь же убедительно переиграли партнеров Валттери Боттас и Жюль Бьянки. Думается, Боттасу было сложнее, все-таки Фелипе Масса – пилот с огромным опытом и неплохой скоростью. Ровнее всего счет в "Торо Россо" и в "Мак-Ларене". В обоих случаях молодые дебютанты на шажок опередили напарников. Любопытно сложились дела в "Катерхеме". Там образовалось четыре пары пилотов. Показательно, что Камуи Кобаяши оказался сильнее и Маркуса Эрикссона, и Уилла Стивенса. А Эрикссон наоборот проиграл и Кобаяши, и Лоттереру. Самый популярный счет 11:8, так отъездили "Ред Булл", "Форс Индия" и "Заубер".
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
В качестве окончательного итога – сводные таблицы для пилотов и команд. В последнее время девиз лидеров – стабильность и еще раз стабильность. По семнадцать раз результативно финишировали Валттери Боттас и Фернандо Алонсо, по шестнадцать – Льюис Хэмильтон, Нико Росберг, Даниэль Риккьярдо и Себастьян Феттель. Более трех четвертей гонок закончил с положительным балансом Нико Хюлькенберг. Пилоты "Мак-Ларена" нынче не в числе лучших – на их счету тринадцать и двенадцать очковых финишей (соответственно у Баттона и Магнуссена). Что интересно, тринадцать раз приезжал в десятке Кими Райкконен, хотя так вроде и не скажешь. Реже всех попадали в очки Пастор Мальдонадо и Жюль Бьянки – по одному разу. Лидером по общему числу остается Алонсо – сто семьдесят семь результативных гонок. Вторую сотню продолжают уверенно отсчитывать Дженсон Баттон, Кими Райкконен и Фелипе Масса, перешагнули сотенный рубеж Хэмильтон и Феттель. Только у россыпи пилотов "Катерхэма" (за исключением Кобаяши) и Макса Чилтона за всю карьеру ни разу не получилось набрать очки. Лидером по победам является, по-прежнему, Феттель. По вторым местам лучший Алонсо, по третьим испанец делит первенство с Райкконеном, И у Фернандо же больше всех призовых финишей – девяносто семь. По четвертым позициям Алонсо тоже единоличный лидер. Не изменился лидер по пятым местам (Баттон). По шестым позициям главный специалист Фелипе Масса, по седьмым – Масса же и Росберг. Если посмотреть на восьмые места, то их больше всех снова у Баттона – шестнадцать. Восемь девятых позиций у Серхио Переса, десять десятых – у Хюлькенберга. Что характерно, у Феттеля до сих пор неполная коллекция результативных позиций: он ни разу не был ни девятым, ни десятым. Десятым также не был Алонсо. Любые места, кроме призовых имеются в копилке двух немцев: Хюлькенберга и Сутиля. Фернандо Алонсо остается рекордсменом по общему количеству очков: теперь у испанца их тысяча семьсот шестьдесят семь. И это все еще лучший результат за всю историю формулы-1. Преодолел отметку в тысячу шестьсот Феттель, вплотную к полутора тысячам подобрался новоиспеченный двукратный чемпион мира. Один пилот перешагнул тысячный рубеж – это Кими Райкконен. Немного осталось до него и Фелипе Массе. Ежели бразилец постарается, то в сезоне-2015 с задачей справится. Ну опять-таки, если машина позволит. Лидером по количеству проведенных стартов остался Баттон – двести шестьдесят семь гонок. Перешагнули отметку "двести" Масса и Райкконен. В ближайшее время эпохальных достижений на этом направлении не ожидается. И всем действующим пилотам очень далеко до Рубенса Баррикелло. Даже Баттону еще три сезона ездить. А дадут ли ему отъездить три сезона – большой вопрос. "Мак-Ларен", кстати, на будущий сезон собрал себе самый опытный состав: более пятисот стартов на двоих. Лидерами по числу пит-стопов с небольшим отрывом оказались Себастьян Феттель и Кими Райкконен. По сорок три раза заезжали они в боксы. Почти столько же – на раз меньше – Даниил Квят. Реже всех совершал остановки Серхио Перес – тридцать три раза. Естественно, среди тех пилотов, которые провели все гонки. Вообще ни разу не заезжал к механикам Андре Лоттерер – не успел просто. В целом, кстати, количество пит-стопов уменьшилось по сравнению с прошлым сезоном.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
В командном зачете стабильнее всех "Мерседес" и "Ред Булл": по тридцать два результативных финиша. На два отстает "Феррари", на четыре "Вильямс". В целом результаты чуть ухудшились, если сравнивать с прошлым годом. Механики "Ред Булла" обслуживали своих пилотов на пит-стопах восемьдесят два раза. Реже всех практиковался персонал "Катерхэма" – пятьдесят восемь пит-стопов. С поправкой на неполный сезон, не забудем. Любопытно, что нынешний максимальный результат был год назад минимальным – останавливались пилоты реже. Полная дистанция сезона оказалась почти такой же, как в 2013-ом. Тем не менее, основная часть команд намотала кругов меньше. Только два коллектива сумели улучшить дистанционные показатели. Выше всех над собой прыгнула "Феррари" – увеличение на два процента. Один процент добавила "Форс Индия". Ближе всех сам к себе прошлогоднему оказался "Мак-Ларен". "Мак-Ларен" же перешагнул рубеж в пять тысяч очков, а "Вильямс" – в три тысячи. Наконец набрала первые очки "Маруся". Могла уже и не набирать… На этом все – подведение итогов сезона можно считать оконченным. Тем более что считанный месяц остался до нового.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.