"Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 6

[pingman]

город, меньше 9 литров никак не получается. Хотя вполне возможно похолодало. на 1.4 расход был где то 7.5л

[Grozny]

ср.ск 22-23км.ч - 10-10.5л

[maksimov73]

какие нах... логаны! какие нах.. сандеры..идите в профильный сайт по этим машинам, там и флудите! здесь всё про ДВС 11194-передеанным!!!

[maxim161]

Всем привет!
Прошло у меня немножко больше года, как я на Громозекопоршневой.
Сразу скажу, впечатления от всей этой переделки только положительные, машина стала ездить очень неплохо, резво. Со временем и на трассе стала лучше ездить.
При переделке мотора в то время пришлось несколько просадить седла, поскольку прирезать пришлось грубо с учетом несоосности отверстия замененных направляющих внешней поверхности этих направляек. Еще и постели распредвалов немного слизаны были. Думал, голова не протянет и полгода, но машина ездила и замена ГБЦ все время откладывалась. Несколько раз за все это время было так, что машина просто на малых оборотах глохла.
Помимо этого, выявились такие проблемы у меня, что связано с качеством моей сборки:

1. Раньше все время понемногу уходило масло, в последнее время стало уходить больше. При этом дым чистый, следов масла на выхлопе не "унюхал".
   Сейчас начал с этим разбираться, ожидал, что компрессия будет хреновенькой из-за ухода масла куда-то. Но замер показал одинаково 15.3 во всех горшках, что навело меня на мысль, не трогать голову и еще раз убедило в хорошем качестве поршневой. И в общем-то при некотором освобождении подкапотного пространства стало видно, что потеет в месте соединения ГБЦ-впускного коллектора, в свою очередь, не очень удалось разглядеть, но подозрение, что может туда масло литься с маслозаливной горловины, вокруг которой тоже немного не сухо. Также сложилось впечатление, что в одном из углов крышки картера выдавило немного прокладку (герметик я там не использовал) и немного там тоже потеет. Буду исправлять, но все равно ощущение, что масло еще где-то уходит. Посмотрю еще сальники со стороны ГРМ потом.
2. Очень не нравится мне масло во впуске. Честно говоря, пока не очень понимаю механизм попадания его во впуск (неужели газами так сильно кидает его? что к этому приводит?). Понятно, что с ГБЦ ближе к ДЗ трубка соответствующая идет, но наличие небольшого количества масла уже рядом с воздушным фильтром не радует. По совету, отсюда с форма масло старался заливать не больше половины по щупу, но все равно во впуск попадает. Вот не знаю, куда смотреть.
3. Следующая проблема - свечные колодцы. Я не знаю, что еще можно сделать, чтобы в них масло не стояло (хотя во всех, кроме четвертого масла не так много было). Клапанная крышка и крышка р\в были проклеены качественным анаэробным герметиком, болты были протянуты качественным динамометрическим ключом в необходимом порядке, при этом авто не заводилось сутки после проклеивания, чтобы все высохло. Что еще им нужно, чтобы они масло перестали пропускать? Тут целая тема на форуме по этому поводу попадалась, но решения там так и не нашел.
4. Еще одна беда - вентилятор охлаждения. Включается он у меня на полную, когда уже до 115 градусов греется. Машина с кондеем. Разбирался как-то с этой проблемой - реле I и II скорости, предохранители, резистор вентилятора исправны. Вытащил реле первой скорости, замкнул контакты вручную - показалось, что сработала первая скорость, как и должно быть. Правда, потом сам в этом засомневался после того, как в один день при нагреве до 115 и включении вентилятора скинул разъем с датчика температуры и скорость вентилятора при этом не изменилась. При этом такое впечатление, что сначала вентилятор включается не на полную, а потом тут же щелкает еще одно реле и уже кричит во всю.

А в целом сама ШПГ очень радует.

[alexradio]

Проехал 20 ткм.
Вроде, все прикаталось.
Работает отлично, снимаю шляпу перед автором поршневой.
Масло не жрет, детонации на 95-м нет(на 92-м иногда бывает, в жару, с кондеем и селектором в режиме Д, когда трогаешься).
Автоматный, кондейный универсал едет 165 км/ч(по гпс, пустой)
В городе жрет 12-13 литров, по трассе 6.8-8(от трафика и температуры окружающей среды). Расход истинный, все поверено, показометры калиброваны.

[maxim161]

Уважаемые, дайте совет, пожалуйста. Пару постов выше писал о том, что уже с замененной поршневой у меня мотор масло кушает. При этом, повторюсь, подтеки масла вокруг соединения ГБЦ с впускным коллектором видны и немного вокруг маслозаливной горловины. Так вот, решил я не разбирать мотор, поскольку компрессия одинакова во всех горшках (15.3), решил, что масло из под прокладки впускного коллектора идет или из горловины. А сейчас подумал, может из-за маслосъемных колпачков масло уходит (и прилично уходит)? Но, разве компрессия тогда не должна упасть была? Да и выхлоп чистый.

[jrets]

maxim161, из за колпачков компрессия не падает

[Oleggerman]

maxim161, у меня тоже в патрубке малость масла, вокруг сопуна потеет, еще где-то, но за 10 тыщ я вообще не подливаю. пропадает (угорает или еще что-то) около 200мл. Я лью до максимума, когда меняю то масло на щупе всегда выше половины метки. Я кчему все это, думаю если у тебя бы просто потело (там-сям) то масло критично бы не уходило, ну 100, ну 200 гр но не литры.
Значит действительно где-то накосячил.
Про свечные колодцы, масла (даже намека на это) в них нет, абсолютно сухо.
Мне когда делали, колпачки, некоторые клапана меняли, моторист отдал мне клапана а они на вид целые без трещин, но их почему то забраковал. Башку шлифовал и все клапана притирал. Компрессия около 16,0 очков.

[maxim161]

jrets, спасибо за ответ! Заменить МСК хотелось бы (помню, что не очень хорошие ставил), вот только крайне нежелательно мне ГБЦ полностью с блока снимать

[maxim161]

Oleggerman, спасибо за информацию! С одной стороны, можно немного разобрать голову, чтобы проклеить заново в связи с появлением масла в колодцах. Ну и заодно можно заменить МСК. С другой стороны - на выходе выхлопной трубы кроме конденсата (без запаха масла) ничего нет, черного дыма не было. В общем, буду думать. А пока пойду снимать впускной коллектор со всем сопутствующим.