Не торопись с выводом про доп.массу. Точки масс жгута/ЭБУ/точка массы от ЭБУ по сути тоже самое.
О этой ошибке в схеме можно глянуть в старой книге "Паразитные связи и наводки" М.Л.Волина (если найдешь). Характеризуется как паразитная связь через общее сопротивление.
В промышленности полевые датчики достаточно удалены, соединения общ. проводов только в одной точке у БП (схема рекомендована как изготовителем датчиков, так и АСУ ТП).
В "Радио" про схемотехнику объемная статья (номер/год уже не вспомню, ~ в 82...89гг) - смысл тот же.
Цитата:
Сообщение от angtar
только вот будет неудобно жгут потрошить, т.к. места для маневра мало, это же калина...
На приоре жгут заходит в салон на тоннелем, объединение масс там же, как и контроллер - места для маневра было действительно мало. А на Калине 1 жгут под бардачком и до тоннеля почти с метр.
angtar,
Андрей ,значит что сделать сперва :
1.Отключи ЭБУ от разъёма Жгута и проверь ,звонится ли масса ДМРВ ДК1 ДТОЖ и ДПДЗ на минус АКБ .
Если кто-то прозванивается из данного списка ,лезем в жгут (я уже столько на своём веку этих жгутов всяких разных -безобразных видел ,поэтому НЕ каким схемам от Автоваза НЕ верю ,как хотят так и воротят !)
Самое главное это свести провод массы от ДМРВ и ДК1 в одну точку и после пустить её в разъём ЭБУ ,например пин №35 .ДТОЖ также должен иметь свою индивидуальную массу с ЭБУ кидаем его на прямую на пин №36. ДПДЗ как правило уже сидит на пину №17 (это его индивидуальная масса )
вот пример раздолбайства масс в жгутах семейства 2114 и не только (две схемы ,первая с косяком ,вторая исправленная )
Андрей, я как раз, как писал выше, уже перенес коричневую массу на эти шпильки...
Черный пока не трогал.
Малость проанализировал схему разводки масс жгута 11194.
пин 35 ЭБУ (ДТОЖ) (зелено-красный) идет на скрутку S15
пин 36 ЭБУ (ДМРВ) (коричневый) идет на скрутку S13
Со скрутки S15 идут зелено-красные провода на ДТОЖ (пин 1) и ДМРВ (пин 3)
Скрутка S13 соединена с S12 и выведена на массу, к ней также подключены массы УДК, ДДК, экран ДПКВ, 51, 53 пины ЭБУ, масса жгута форсунок и массы на разъемы...
Мне надо будет из скрутки S15 откусить зелено-красный провод на 3 пин разъема ДМРВ, оставив только провод на массу ДТОЖ.
Из скрутки S13 откусить коричневый провод от 36 пина ЭБУ и соединить с зелено-красным проводом от скрутки S15 будет масса ДМРВ.
Ну и естественно, хорошо пропаять соединения и заизолировать их.
А вот всё остальное ,массы ДМРВ ДК1 ДТОЖ сидят в обжимках и на черном проводе к шпильке прикручены(это при условии ,если окажеться ,что массы их сведены в точку и сидят в обжимках в твоей версии жгута !!!) !Тут ,или не трогаем черный провод совсем ,или делаем индивидуальные массы непосредственно с разъёма ЭБУ ,тогда коричневый заработает правильно в качестве основной массы для платы ЭБУ и далее для выше озвученных датчиков !
У меня это уже основной процедурой стало на наших ВАЗ с мех ДУ и ЭБУ 81пиновыми на борту .
Я уже не смотрю чего там и как .Тупо сдергиваю ЭБУ ,мультик в руки и прозваниваю массы датчиков на Минус АКБ .если хоть кто-то со снятым ЭБУ звонится ,лезу в жгут и вырезаю их массы из обжимок ,и переношу непосредственно на разъём в ЭБУ !!!(таким образом спасаю клиентов в 90% случаев от покупки нового ДМРВ и тупых диагностов ,которые им приговорили замену расходомера и в некоторых случаях ДК1 )
Для стабильности его работы (милливольты как ни как там у него на выходе )
В принципе логично...
А массу ДК2 тоже лучше подключить в эту точку?
Это контакты 24/С (коричнево-белый провод) и 21/С (зелено красный провод) на моей схеме
Комбинированный вид
