1) Передние брызговики, где уголок трется об порог. (наклеили кусочек изоленты на порог)
2) Стойка водительской двери (где дворник заходит на резинку) так вот он иногда пролетает эту резинку и бац по краю двери, к весне у меня там точка ржи была. зачистил подкрасил, отрегулировал дворник
3) Задняя эмблема - ржавеют шайбы удерживающие эмблему. Убрать шайбы. Эмблему на 2-хсторонний скотч.
4) Оба зеркала, там внутри ржавеет механизм поворота, из-за него сломано одно((( потом начал смазывать механизм поворота (обильно нанося литол, перед этим пролил WD)
5) Тоже зеркала при снятии там ржавеет шурупчик крепления силуминовой пластины к зеркалу в итоге получаем аккуратный кариес в двери))))) ставил дополнительно резиночку под шляпку шурупчика проблема больше не проявлялась. ВАЖНО ПРОВЕРЬТЕ ЭТО У СЕБЯ!!!!!
6) Если был небольшой удар передним бампером, то 100% там лопнула краска на буфере и тоже появляется ржа, зачистил закрасил.
7) личинки двери (круглые заглушки, пыльники, которые на виду) они за зиму желтеют, при ежеквартальной смазки замков проблема исчезает.
8) "сабля" багажника протирает краску по углам - по периметру проложить на 2-хсторонний скотч.
9) из-за выступа верхней резинки лобового стекла протирается крыша. Подробно с картинками
10) из-за этой же резинки может протирается краска на двери. Кромки дверей.
11) шурупы удерживающие пороги вкручены в металл порога. Появляется ржа на шурупах, возможен переход на кузов.
12) ВНИМАНИЕ!!!Машины 2012-2013г. ржа в дверях под виброизоляцией. Наклеена на голый металл. ФОТО и Калина 2 также!
13) под уплотнительной резинкой дверей, которая крепится на кузове по верней кромке проемов (под ней же посадочные места для "позорников")
14) под верхней и нижней уплотнительной резинкой стекла двери задка
15) все посадочные места резиновых буферов двери задка
16) стаканы стоек с внутренней стороны. При замене стоек или других телодвижениях по снятию стоек - осмотреть и обработать.
17) под передним бампером 1, 2, 3
18) фары натирают уголки крыльев, лечение - ослаблять крепежные винты и регулировать зазор, отодвигая фару от крыла.
19) рамка номерного знака натирает, наклеить двусторонний скотч
rol,можешь на фотке какой нибудь показать эти самые места куда заливать "нижний короб моторного щита с днищем ( корытом) ".....а то балоны с мовилем купил теплый гараж нашел ...
rol,можешь на фотке какой нибудь показать эти самые места куда заливать "нижний короб моторного щита с днищем ( корытом) ".....а то балоны с мовилем купил теплый гараж нашел ...
ямы нет. Всё описал выше чтоб места не показывать. Если интересует данное место то в районе задней подушки в кузове есть пробка- выкавыривай и мовиль. Трубку удленни чтоб всю длинную полости залить
rol, вот где зеленым кружком отметил там пробочка или в другом месте ?
Да она та и есть.Есть ещё пару окон куда не мешало бы забрызгать - в полоть где приварены петли передних дверей. Нужна удленённая трубка с рапылителем. Окна находятся в районе открывали капота , а с другой стороны в торце бардочка. Откручиваем декоративные стойки порожков и видим окошко- просунь трубку до упора в низ и заливай постепенно вытаскивая. Низ этой полости подвержен рже из-за грязи сборника п переднем крыле
Слышал утверждение, что если мыть автомобиль зимой почаще, то смываешь реагенты и машина лучше сохраняется, не ржавеет. А мне кажется. что когда не моешь, то реагент сухой и снаружи, неактивен. А после мойки растворяется и с водой заходит в скрытые полости. Есть у кого нибудь опыт в этой части? Или мнение?
АндрейВОРОНЕЖ,
Другая сторона. Больше моек - больше ударов струей высокого давления, больше натираний тряпками с пылью, больше промывки водой всяких мест. Слишком много тоже много. А насчет разбавления реагентов согласен, сухое по идее должно меньше реагировать с кузовом. Во всем мера.
Я вот долго не завозил авто в мойку (с прошлого года) - под арками намерзло столько грязи что уже чиркали колеса. Был вынужден помыть.
А еще грязной машиной по грязной машине если было касание - будет выше абразивный эффект и больше росчерков царапин.
На форуме давненько про мойку машины кто-то вот так сказал: " Вообще, чтобы избежать коррозии старался пореже мыть машину зимой. А ежели мыл на мойке, то всегда просил после мойки продувать воздухом не только замки, но и пороги, все сопряжения. Да и сам зачастую подключался к протирке машины – там, где резинки примыкают к дверям, сами резинки всегда силиконил. Мойщикам дополнительно давал на "чай", чтобы не спешили. Летом омываю машинку самостоятельно с применением шампуней. Возможно, такой подход обусловил "нержавление" кузова. Если замечу "вздутия" ЛКП, немедля зачищу, прогрунтую и закрашу, в соответствии с принятыми технологиями" Исходя из своего опыта - мудрый подход.
Вот мне этот подход тоже больше подходит. Про то, что если чаще мыть, то меньше поржавеет мне сказал один чел, который мыл новый Фолькс. Наблюдал он 5 лет Машина не заржавела )) Вот такая у него статистика!
Вот мне этот подход тоже больше подходит. Про то, что если чаще мыть, то меньше поржавеет мне сказал один чел, который мыл новый Фолькс. Наблюдал он 5 лет Машина не заржавела )) Вот такая у него статистика!
Да, хоть каждый день мойте, главное потом влагу максимально убрать и в теплый гараж не ставить. А мой опыт касается наших авто, в которых значительно меньще оцинковки, не у всех моделей оптимальная промазка мастиками стыков, швов и т.д. Была возможность сравнить, видела в Германии на их автомобильных заводах И много еще чего можно сказать. в том числе про антикоррозионную обработку во время эксплуатации. Правда последние наши модели стали очевидно много лучше. Давно на форумах не вижу серьезных замечаний по коррозии и не серьезных тоже.