Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Тут совет один только будет ,внимательно читать документацию по ремонту вашего ДВС .Особенно про болты ,-один пункт про них вы не озвучили(упустили) при разборке\сборке !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Тут совет один только будет ,внимательно читать документацию по ремонту вашего ДВС .Особенно про болты ,-один пункт про них вы не озвучили(упустили) при разборке\сборке !
Если про их длину, то прямо в магазине замерял новый - 134,5 мм, мои тоже 134,5 мм, т.е на 1 мм меньше допустимой длинны, потому прежние и оставил.
Мотор уже собрал, езжу.
Спасибо за мнение.
ЗЫ; Буду ездить-наблюдать, посмотрим на сколько хватит.
Если про их длину, то прямо в магазине замерял новый - 134,5 мм, мои тоже 134,5 мм, т.е на 1 мм меньше допустимой длинны, потому прежние и оставил.
Ну вот этого никто не знал .Так как вы про длину и то, что ставили новые ,не написали ,-отсюда и гадалки\размышления пошли
зы:Ну и выше я писал же :При разборке желательно(настоятельно рекомендую !)сохранять порядок болтов ,если их менять не собираетесь и их промежуточные шайбы ! Те откуда выкрутили болт с его промежуточной шайбой туда же его при сборке и вкручивать !
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Yetcuken
Буду ездить-наблюдать, посмотрим на сколько хватит.
Будет зависеть от качества прокладки ,а они, увы ,не всегда нынче нормальные ,даже дорогие
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
При разборке желательно(настоятельно рекомендую !)сохранять порядок болтов ,если их менять не собираетесь и их промежуточные шайбы ! Те откуда выкрутили болт с его промежуточной шайбой туда же его при сборке и вкручивать !
Опаньки . А вот этот пост мне почему то на глаза не попался. У меня у каждого болта была сохранена своя промежуточная шайба в том положении как и была снята вместе с болтом, т.е. при заворачивании шайбы не переворачивались. Но признаться честно, я намеренно вкидывал болты так чтоб он дважды не оказался на прежнем месте, а тут такое. Переведи меня на этот пост где это рассказано, мне с целью удаления информационного пробела.
Месяц назад заменил прокладку ГБЦ. Причина потеря тяги, детонация и из выхлопной звук как двоит.Замерил компрессию. 14-5-5-14. Вкручиваю во второй цилиндр свечку как заглушку и компрессия поднялась до 12 и следом проверяю третий заглушив второй и тоже 12. Стало понятно что в прокладке ГБЦ пробило перегородку. Всё разобрал и почистил и заменив прокладку всё собрал. Но вот интересно то что когда снимал ГБЦ то без особого усилия откатились центральные болты т.е с которых начинаем крутить по порядку. Ослабленные были с которых начинаем притягивать это 1-2-3 болты.
Перед этим у меня было то же самое. Все манипуляции делал по мануалу в прошлый раз и сейчас. За недель накаталось 1000км и решил проверить протянув болты. У 8кл мотора 5 болтов снарже, а 5 под клапанной крышкой купаются головки в масле и по этому когда надо было их чуть при отпускать чтоб дотянуть то головку с шайбой проливал маслом. Как и прошлые раз в центре ГБЦ болты потянулись на 180гр т.1-2-3 болт,а остальные где до 90г или меньше. Сама плоскость ГБЦ ровная и прокладку пробивало со стороны бц что понятно надо ровнять надо плоскость бц который уже с пробегом 400км и родной цпг но случались и перегревы.
Просто поделился тем с чем столкнулся стоит ли повторно протянуть гбц и наверно это стоит сделать
rol, Я вот про это писал недавно,что все эти "мануальные" довороты,имеют смысл лишь при ОДИНАКОВОЙ заявленой прочности и размеров, ВСЕХ 10-ти болтов!...Даже если размеры у всех болтов одинаковые и все резьбы совпадают,лично я тяну 12-е болты - 3-7-11 кг(11,5 мах)...Можно и по мануалу тянуть,но на последнем этапе поставить динамик на 11 кг и сравнить его сработку с углом доворота...Что касаемо кривизны блока,то если она не превышает 0.05-0.07мм,то проще заказать металло-асбестовую прокладку,чем снимать и точить блок...а если больше.тогда уже...это и ГБЦ касается...
rol, Я вот про это писал недавно,что все эти "мануальные" довороты,имеют смысл лишь при ОДИНАКОВОЙ заявленой прочности и размеров, ВСЕХ 10-ти болтов!...Даже если размеры у всех болтов одинаковые и все резьбы совпадают,лично я тяну 12-е болты - 3-7-11 кг(11,5 мах)...Можно и по мануалу тянуть,но на последнем этапе поставить динамик на 11 кг и сравнить его сработку с углом доворота...Что касаемо кривизны блока,то если она не превышает 0.05-0.07мм,то проще заказать металло-асбестовую прокладку,чем снимать и точить блок...а если больше.тогда уже...это и ГБЦ касается...
первый раз слышу про заказ прокладки ГБЦ. Но из опыта не автослесаря скажу что повторную протяжку ГБЦ желательно ослабить все и затягивать по порядку. В принципе проблема с ослаблением болтов на моём моторе начались после первой замены прокладки гбц на 200 т.км . Мануал действует если плоскость блока и ГБЦ ровная
. А вот этот пост мне почему то на глаза не попался. У меня у каждого болта была сохранена своя промежуточная шайба в том положении как и была снята вместе с болтом, т.е. при заворачивании шайбы не переворачивались. Но признаться честно, я намеренно вкидывал болты так чтоб он дважды не оказался на прежнем месте, а тут такое. 
Переведи меня на этот пост где это рассказано, мне с целью удаления информационного пробела.
Линейный вид
