Двигатель 1,4 часто греется, заметил еще во время первой оттепели весной.На ходу и в городе и на трассе стрелка температуры всегда немного выше 90 градусов. В пробке вентилятор часто включается, до красного не доводил. Причину конечно надо поискать, но однажды в жару под 30 решил включить кондиционер - стрелка температуры упала на 90 градусов и больше не поднималась. Теперь в пробках иногда включаю кондер, чтобы двигатель охладить и себя заодно. А может кто знает, почему в нормальном режиме езды стрелка всегда выше 90 град?
А может кто знает, почему в нормальном режиме езды стрелка всегда выше 90 град?
1. Потому что термостат заклинило на малый круг.
Температура открытия термостата 85 градусов (плюс-минус 2), поэтому в движении температура должна быть немного меньше 90 градусов.
2. Потому что датчик который для стрелки попался бракованный и врет.
3. Потому что немного залипла стрелка в приборке.
Все это можно выявить на диагностике или с помощью БК - для "мозгов" свой датчик температуры, если он показывает правильно, значит п. 2,3, а если тоже выше 90, значит п.1.
А может кто знает, почему в нормальном режиме езды стрелка всегда выше 90 град?
В нормальном режиме ,т.е. в движении радиатор охлаждается набегающим потоком воздуха .Когда стоишь в пробке ,температура растёт соответственно и включается вентилятор (для этого он и предусмотрен )При включении кондиционера ,основновной вентилятор работает постоянно ,охлаждая и радиатор и немного сам двс ,плюс еще дополнительный поток вентилятор кондиционера создаёт!
Спасибо, это все понятно. Но почему даже в движении (зимой и летом) стрелка температуры выше 90 градусов?
индикатор температуры это не показатель - у меня к примеру он врет в меньшую сторону, но по факту с помощью диагностики я знаю сколько на самом деле и делаю уже погрешность. Т ч сравните показания стрелки с компом при помощи диагностики для начала
В нормальном режиме ,т.е. в движении радиатор охлаждается набегающим потоком воздуха .Когда стоишь в пробке ,температура растёт соответственно и включается вентилятор (для этого он и предусмотрен )При включении кондиционера ,основновной вентилятор работает постоянно ,охлаждая и радиатор и немного сам двс ,плюс еще дополнительный поток вентилятор кондиционера создаёт!
Цитата:
Сообщение от Андрей710
В нормальном режиме ,т.е. в движении радиатор охлаждается набегающим потоком воздуха .Когда стоишь в пробке ,температура растёт соответственно и включается вентилятор (для этого он и предусмотрен )При включении кондиционера ,основновной вентилятор работает постоянно ,охлаждая и радиатор и немного сам двс
Не "немного двс", а вся система охлаждения и предназначена для охлаждения двс.
Распостранённая ошибка, когда при повышенной температуре двс глушат мотор, и продолжает работать вентилятор радиатора.Горе-водилы довольны,-радиатор охлаждается....Но, так как при заглушенном двигателе тосол не циркулирует, в головке блока температура поднимается выше критической, что само собой не есть хорошо для двс, а радиатор охлаждается.., для чего..? Весь или главный смысл кнопки принудительного включения вентилятора и заключается в том, чтобы зная о предстоящей остановке и глушения двс, заранее включить вентилятор радиатора.
В этом случае вы заглушите двс при нормальной температуре, а не будете ждать, когда выключится вентилятор. Особенно это актуально при остановке в(после) дорожной пробке, после маневрирования, к примеру при заезде в гараж , после подъёма и т.п. Счастливого всем пути!
Весь или главный смысл кнопки принудительного включения вентилятора и заключается в том, чтобы зная о предстоящей остановке и глушения двс, заранее включить вентилятор радиатора.
Нет главный смысл кнопки не в этом ,как написали выше !
Дополнительная кнопка включения вентилятора сод нужна как аварийная .на случай ,когда в системах где управление вентилятором СОД двуступенчатое ,те присуствует как малая(основная) так большая (макс) скорости вентилятора .малая скорость вентилятора в силу своей конструкции (мощный резистор +термопредохранитель )имеет свойство отказывать в самый не подходящий момент .Да и некоторые ПО в эбу почему-то имеют температуру включения макс.скорости аж под 115 гр !!!Вот для этих целей и было принято решение сделать дополнительную кнопку включения принудительно макс скорости .
Я лично ею пользуюсь когда на стоянке или еще где ,в момент остановки двс температура уже на грани включения вентилятора ,так вот чтобы не ждать и не терять время на то когда включиться малая скорость и пока она опустит температуру до нужного предела ,-включаю макс скорость и процес идет на порядок быстрее ,И! только потом глушу ДВс!
Вот собственно и весь смысл данной кнопки у меня .
Комбинированный вид
