Система управления электропакетом (СУЭП) LADA KALINA в комплектации "Люкс"
Состоит из:
Иммобилизатора АПС-6.1 (1118-3840010-03)
Контроллера электропакета (1118-3763040-00)
Модуль двери водителя (1118-3763080) http://depositfiles.com/files/dpqhp14pa
Все эти блоки общаются между собой по цифровой шине LIN (Local Interconnect Network) http://www.chip-news.ru/archive/chipnews/200102/12.html
Есть желание и необходимость расшифровать команды по этой шине, присоединяйтесь к обсуждению.
Начало обсуждения в http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=15717
продолжение здесь.
Мне кажется что ведущий в двери водителя, одна посылка запрос на апс, другая запрос эл.пакета, а третья управление на эл.пакет.
Сейчас готовлю программу для анализа всех этих диаграмм, плюс выполню вашу просьбу ближе к выходным.
Я считаю что ведущий АПС - так как при его отключении перестают работать стеклоподъёмники и "центральный замок"
Программу бы я тоже накидал - только не могу данные из формата этой чудо программы перегнать в "читабельный" вид, т.к. она демо-версия....
И ещё... Анализируя данные выяснил, что скорость передачи составляет 9600 бод/сек. То есть все данные можно просто сграбить COM портом компьютера - так бы их значительно проше было бы анализировать (прямо онлайн так сказать) (за исключением паузы в 13 бит перед синхросигналом), но к сожалению нет в распоряжении ноутбука... :-(
Gumanoid,
мне кажется Вы не правы. Ведущим устройством является модуль двери водителя.
В нем же располагается приемник пульта ДУ. Всем заправляет микроконтроллер PIC16F869 , который работает с шиной LIN через приемопередатчик TJA1021.
Здесь на форуме уже упоминалось устройство LV7012m, созданное для Приоры. Так вот оно включается в разрыв шины LIN модуля двери водителя.
Так как согласно спецификации на шине должен быть только один Мастер, то они просто коммутируют( или пропускают скозь себя ) сигналы штатного мастера модуля двери водителя и своего.
Возможно и не прав, просто меня несколько смущает тот факт, что при отключении апс исчезает управление стеклоподьемниками и замками. Вот atomix произведет измерения и всё станет понятно - ведь при отключении мастера на шине должна быть "тишина" Можно даже вольтметром померять при отключении чего обмен прекращается - завтра в обед гляну
Цитата:
Сообщение от KVI
Здесь на форуме уже упоминалось устройство LV7012m, созданное для Приоры. Так вот оно включается в разрыв шины LIN модуля двери водителя.
Так как согласно спецификации на шине должен быть только один Мастер, то они просто коммутируют( или пропускают скозь себя ) сигналы штатного мастера модуля двери водителя и своего.
возможно что вышеназванное устройство имитирует модуль двери водителя - то есть имитирует нажатия кнопок...
Так как powergraph demo не позволяет данные экспортировать в другие форматы, то расшифровки буду делать я, а дальше общий мозговой штурм.
А мне кажется что ведущий в двери водителя, одна посылка запрос на апс, другая запрос эл.пакета, а третья управление на эл.пакет.
Вот первые расшифровки файла лин1.pgc
В нем первая колонка это номер точки (в powergraph), дальше фреймы пишутся в файл по 3 в строку (и не важно в каком порядке они могут быть), причем если CRC нарушена пишется символ ? вместо символа |
Вообщем как и обещал - сходил в обед - посмотрел активность на LIN шине
1. При отключении МДВ (модуль двери водителя) - обмен в шине есть (U=9.6 В)
2. При отключении контроллера электропакета - обмен в шине есть (U=9.6 В)
3. При отключении АПС обмен прекрашается (U=10.4 В)
4. При одновременном отключении МДВ и контроллера электропакета активность есть (U=9.6 В)
5. При отключении всего нет ничего (U=0 В)