могу со сто процентной увереностью заявить , что при попадании авто в ямку или при резком точке - в рулевом Вале может сломаться торсион !!! Тогда люфт Рулевого колеса получиться применрно градусов 15-30 !!!! Вот и по пробуй поймать авто с таким люфтом на скорости , скажем так в 60 км\ч. !
Ого. Буду иметь ввиду.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Есть конечно, но насколько они сложнее - управляемый насос (или редукционный клапан) чтоб менять производительность, куча шлангов, бачки, хомуты...
Цитата:
Сообщение от lainer
могу со сто процентной увереностью заявить , что при попадании авто в ямку или при резком точке - в рулевом Вале может сломаться торсион !!!
А почему этот торсион не ломается при работающем ЭМУР - потому что мотор и обратные усилия (от рейки к рулю) компенсирует тоже, разгружая торсион?
И еще, вроде как на скорости ЭМУР прекращает помогать. Почему при этом и люфт не растет, и торсион не ломается?
Не , не получаем - по пробуй по крутить руль без ЭМУРа , заметиш люфт - причем приличный ! Так вот , если ЭМУР неработает и вы эксплуатируете авто с таким дефектом , то вы оооочень рискуете . Зная механику ЭМУР на 5+ могу со сто процентной увереностью заявить , что при попадании авто в ямку или при резком точке - в рулевом Вале может сломаться торсион !!! Тогда люфт Рулевого колеса получиться применрно градусов 15-30 !!!! Вот и по пробуй поймать авто с таким люфтом на скорости , скажем так в 60 км\ч. !
Вопрос напрашивается..еду к примеру с Кузни, находу загорелась СИ ЭМУР, до Кемерово остаецо 45 км...что делать тогда? и как добрацо без происшествий, по пути ясно понятно нет сервисов..да и однозначно в той стороне нет спицов по ремонту ЭМУР.
Торсионый вал стоит в рулевой колонке .
ДМ стоит на той половине РВ , где прикручена баранка .
Но второй половине (за торисоном) стоит мотор-помагайка .
А теперь , в какой момент надо больше приложить усилие чтобы повернуть колеса , когда едем , или когда стоим на месте ?
и еще, для чего начиная с 40 км\ч (по моему) уменьшается производительность ЭМУР , а к 80 или 100 км\ч вообще не помагает !
Почему ?
Везде (в т.ч. и книжках) пишут что усилитель уменьшает/снимает усилие с набором скорости (впрочем, это и так чувствуется).
Т.е. все еще непонятно, чем отличается кочка при работающем и не работающем усилителе?
Тем, что наехав допустим левым колесом, этот толчок с точки зрения датчика момента равносилен толчку руля вправо. Работающий ЭУР разве успеет скомпенсировать толчок, довернув вал вправо (и разгрузив торсион)?
Комбинированный вид
