Естественно может. Чем сильнее ты открываешь - тем больше воздуха поступает, соответственно чтобы сбалансировать топливо-воздушную смесь, добавляется больше бензина.
Не забывает про датчик кислорода (либо датчики). На выходе они определяют состав отработанной смеси. И кидают на контроллер сигнал - подлей-ка бензинчика.
Может ли приоткрытие дроссельной заслонки путем подтягивание тросика педали акселиратора влиять на расход топлива в сторону увеличения?
Нет не может! Контроллер принимает за ноль данное положение после того как машину зуглушили-завели.Количество возуха подаваемого на хх регулируется РХХ он прикрывает отверстие и обороты стабилизируются на прежнем уровне, авто едет также как и раньше.
Никодим,Всё верно, но при этом обороты хх повысятся, а у контроллера установка поддерживать обороты на заданном уровне, соответственно он уменьшит кол-во воздуха и бенза.
__________________
Последний раз редактировалось vovk; 25.09.2010 в 00:31..
Valery, Все вроде логично, но читаю статью http://www.*******.ru/forum/showthread.php?t=2812 и смотрю на рисунок "Регулятор холостого хода" (он где-то в середине статьи) понимаю, что при открытии заслонки на ХХ воздух идет не через РХХ, а через отверстии в заслонке, так ведь? А раз воздух идет - горючее должно подоваться?
Но компьютер то мой не может врать, он показывает заоблачные цифры.
Никодим,Всё верно, но при этом обороты хх повысятся, а у контроллера установка поддерживать обороты на заданном уровне, соответственно он уменьшит кол-во воздуха и бенза.
Вы говорите о том, что ДПДЗ выставится на ноль. Соответственно это и будет режим ХХ. В прошивке ЭБУ прописывается величина ХХ. То есть - если ДПДЗ в нуле, значит и обороты остаются теми же что и в прошивке. Так? Соответственно - натягивая тросик - мы получает приоткрытую заслонку на ХХ, что увеличивает подачу воздуха. Форсунки продолжают выдавать количество топлива соответствующего ХХ. Но при выходе отработанных газов, лямбда-зонд определяет по их(газов) составу, что смесь обедненная и отправляет сигнал на ЭБУ, который увеличивает количество подаваемого топлива до тех пор, пока лямбда-зонд не выдаст нормальные показания.
Цитата:
Сообщение от Valery
Никодим,Всё верно, но при этом обороты хх повысятся, а у контроллера установка поддерживать обороты на заданном уровне, соответственно он уменьшит кол-во воздуха и бенза.
Вы говорите о том, что ДПДЗ выставится на ноль. Соответственно это и будет режим ХХ. В прошивке ЭБУ прописывается величина ХХ. То есть - если ДПДЗ в нуле, значит и обороты остаются теми же что и в прошивке. Так? Соответственно - натягивая тросик - мы получает приоткрытую заслонку на ХХ, что увеличивает подачу воздуха. Форсунки продолжают выдавать количество топлива соответствующего ХХ. Но при выходе отработанных газов, лямбда-зонд определяет по их(газов) составу, что смесь обедненная и отправляет сигнал на ЭБУ, который увеличивает количество подаваемого топлива до тех пор, пока лямбда-зонд не выдаст нормальные показания.
__________________
Последний раз редактировалось vovk; 25.09.2010 в 00:30..
Может ли приоткрытие дроссельной заслонки путем подтягивание тросика педали акселиратора влиять на расход топлива в сторону увеличения?
Во первых, зачем это? Заслонка должна стоять на упоре, при этом перетечка через нее будет соответствовать расчетной (при условии чистоты в узле ДЗ), соответственно и система будет работать в расчетных режимах.
Висение заслонки на тросу - нестабильно и может меняться, соответственно возможны проблемы с хх.
Расход понятие тонкое и многогранное... может и увеличиться, смотря на сколько подтянули. Всякая адаптация всегда свои пределы имеет.
Линейный вид
