на сколько выдвигается шток при полном открытии после подпиливания?
Чесслово не мерял... когда пилил- первоочередная задача стояла поднять рабочую температуру... остальное было как-то по-боку... Чисто визуально открывался полностью, а мерять- не мерял...
Добрался в минувшую пятницу до своей. Сделал переборку СОД - шланги на пружинные хомуты посадил, термостат поменял, заменил радиатор отопителя. Снимал ремень ГРМ, проверил помпу, вроде люфтов и шумов при вращении и шатании нет, вращается также туго, как и новая. Залил в систему Синтек Анлимитед. Сегодня ехал на работу, температура двигателя 87 градусов, на светофоре до 90 - 92 поднимается. Печка жарит на 3-й скорости как прежняя на 1-й. В РБ при открытом термосе на холостых их пароотвода струйка бежит, а до этого бежала только при подгазовке.
ЗЫ. Вентилятор сбрасывает температуру со 105 до 93, а до этого до 97 градусов.
NickVR, Отопитель менял распилом?
У меня струйка тоже бежит на ХХ.
Но в городе при прогреве СОД Т редко сбивается ниже 94-95.
Только на длинных свободных участках.
А на трассе 88.
Радиатор люксовый лузар
Silence63, да, выпиливал корпус печки. Только я выпиливал до снятия старого радиатора, снимал только педаль газа и выворачивал лягушку стоп-сигналов, на педали тормоза ничего не гнул. На удивление, каким-то непонятным движением мне удалось вынуть скобу крепления радиатора с его длинным болтом. Радиатор потек около патрубков вдоль по нижнему стыку. В систему заливал герметик Ликви Моли, потом перед сливом тосола залил в бачок промывку их же и еще пару раз промыл дистиллированной водой. Каждый раз после залива грел двигатель до трех раз срабатывания вентилятора. Когда снимал термостат после всех промывок, посмотрел внутрь двигателя, там оказалось все чисто, в термостате тоже чисто, старый радиатор не распиливал, так что не знаю что в нем было.
На выходных добрался до своей Калинки. Универсал 2008 года, движок 14-ый, брал б/у. Постоянно в пробке или во время парковки (у дома очень узкая дорога, приходится долго выруливать) грелся двигатель. Зумер визжал, а вентилятор включался в красной зоне. До этого, когда менял масло и расходники, увидел распространённую болезнь - отключенный разъём вентилятора. Подключил, но ситуация не изменилась. Копаться глубоко поначалу боялся, так как не было никаких познаний. По сему, пошёл самым простым путём новичка и купил БК Штат Калина XDM для включения функции "Тропик" и поднятия оборотов ХХ, так как жутко плавали на холостых всё в той же пробке. Проблема с температурой частично решилась (выставил срабатывание на 95 градусов), и я успокоился. Но на прошлой неделе БК слетел, и вот тут то я вспомнил о старой проблеме. Дошло до того, что однажды на светофоре произошёл перегрев двигателя - зумер истошно завыл, а стрелка ушла до упора влево. Даже неисправный БК сообщил о перегреве, хотя признаков такового не наблюдалось - испарений не было, ОЖ не кипела. Кстати вначале, когда срабатывал зумер, БК показывал температуру в 100-105 градусов, то есть, по сути, нормальную рабочую температуру срабатывания. Короче говоря, труханул я не на шутку и решил таки "вылечить" свою лошадку. Перелопатил форум, сделал всё, что советуют "ветераны" - прочистил массы, сменил оба датчика ОЖ и заодно решил сменить саму ОЖ. Долго мучался со сливной пробкой на двигле, но так и не смог открутить. Долго проливала WD-шкой, простукивал и, в итоге, просто смял головку. Решил проблему съёмкой патрубка и "вдувом" воздуха в расширительный бачок. Самое "страшное" вскрылось, когда я хотел слить ОЖ из радиатора. Сунулся - а пробки то и нет! Пустое отверстие и всё! При этом ОЖ из расширительного никогда не уходила, патрубки все были одинаковой температуры, даже сам радиатор, сколько раз проверял, всегда был горячим. В итоге, жидкость новую залил, пробку вкрутил, прогнал ОЖ по системе и после ещё раз долил ОЖ. Пробку на предмет наличия ОЖ в радиаторе пока не откручивал. Вопрос к вам, как к более опытным:
Если пробки в радиаторе не было, но жидкость из расширительного бачка не уходила, то это свидетельствует о забитости радиатора? При этом грелся он, на мой взгляд, равномерно.
P.S. Сейчас с температурой проблем нет - работает идеально, по крайней мере для меня. На трассе держится в районе 90, хотя раньше держался за отметкой, следующей за 90. В пробках включается за пару-тройку миллиметров до последней белой отметки. Про зумер забыл вообще!
Заранее благодарю за ответы.
flypatriot, промывал систему? Не мешало бы промыть... Как пробки в радиаторе не было и течи при этом? Чет ты пишешь фигню какую-то... не может быть такого
Промой радиатор снаружи- для этого надо снять бампер- и нанести химию для мойки кузовов на радиатор- затем слабым давлением мойки высокого давления вымыть всю растворившуюся грязь...
Систему не промывал, так как полностью слить ОЖ у меня не получается - головка у сливной пробки на двигателе смялась и открутить не смог, а времени на её снятие "во что бы то ни стало" не было. Боюсь, чтобы "выдуть" всю ОЖ из системы, мне сил не хватит))) И чем, кстати, чревата не промывка системы, а то я тогда приложу больше усилий для этого дела. Радиатор попробую промыть на выходных. А вот по вопросу отсутствия пробки вкупе с отсутствием течи я и обратился за помощью. Пробки не было ещё до слития ОЖ. Просто отверстие и всё. При этом ОЖ в бачке всегда было на одном уровне, правда значительно больше отметки MAX, но так досталось от прежнего хозяина. Потому и спрашиваю, может ли это свидетельствовать о том, что полости радиатора чем-то забиты и ОЖ не доходит то места слива? Или же этого априори не может быть, так как тогда ОЖ не будет проходит весь круг системы охлаждения?
Добавлено через 8 минут
Я, конечно, полный профан в плане авто и только начинаю во всём разбираться, но, может, банально смотрю не там? Я правильно понимаю, что сливная пробка находится в правом нижнем углу по ходу движения авто? Или в нижнем левом, если стоять к автомобилю лицом к лицу.
Линейный вид
