ilya711, я делал ))) всю перебрал, лично. советую перебрать, смазать обильно дорогой смазкой (зы: не siboil), воткнуть тарельчатую пружину сс-20, данные по регулеровке: затянуть до талого и отпустить на 2 деления = 24 гр. закернить и наслаждаться тишиной. цена вопроса около 500 эр, работы на 3-4-5 часа (от и до)
Михаил Петрович,"прорасти" - это научиться ездить на том, что есть, набраться опыта. Если сразу прыгнуть на пару классов выше головы - толку не будет.
Да это я в курсе. Есть интересный мульт-сериал от японцев (как бы это смешно не звучало, но тем не менее) "Проект Д". Суть в чём: так как в Японии куча гор и соответственно, извилистых спусков-подъемов, то там популярен дрифт. В каждом округе есть своя команда, которая защищает честь округа на своём спуске. Так вот, основная сюжетная линия сходится на парне 17 лет, у которого папа бывший автогонщик, и заставлял сына возить сыр Тофу в отель на горе в 4.00 утра с 12 лет; и чтобы пораньше вернутсья и побольше поспать перед школой- сын ездил всё быстрее и быстрее, в дождь и снег и проч., на Тайоте Труене АЕ86 (правда, от Apexi) в 110 л.с.. На ней же он обыгрывал и RX-7, и R-32 и прочие турбованые и форсированные авто. В чём суть: а суть в том, что на спуске мощность только мешала, а чувство машины и знание её возможностей иногда стоят больше, чем всё железо вместе взятое.
К чёму всё это- расточка, турбины, и проч.- это всё должно делаться в последнюю очередь, когда действительно поймешь, что мощности/управляемости тебе не хватает.
Но советую перед этим всем побывать в Краевой больнице, в полатах интенсивной терапии нейрохирургии и если повезет- посмотеть на деструктивные возможности наших машин.
"Мы все стои в длинной очереди за смертью. Но некоторые лезут без очереди" =)
Михаил Петрович, я не агитирую за "игры в шахматы" на дорогах общего пользования! Мне гораздо приятнее и спокойнее приехать на КК, взять сессию и понять, что я могу, чему мне ещё учиться и на что способен автомобиль. Но некоторые действительно торопятся на собственные похороны, это Вы точно подметили.
Вроде как. Точно не скажу. Но по мнению мультиплекаторов- идеальная развесовка и соотношение мощности/возможностей. А так же автомобиль, который учит водителя проходить повороты (правда, в скольжении) правильно.
В общем, в этом аниме было много умных мыслей про быстрое вождение и про то, как многое может автомобиль в умелых руках. Да, кстати, в мультике они на момент гонки "закрывали" спуск.
Вики: "
Первое поколение — серия AE85, AE86 — 10 Мая 1983 — 30 Мая 1987
Первое поколение было заднеприводным. Кузов АЕ86 на данный момент стал легендарным японским дрифт-каром, который пользуется спросом во многих странах мира. Японцы называют их «Хачироку» («хачи» и «року» — цифры 8 и 6 по-японски) AE86 выпускался в нескольких модификациях: купе и трехдверный хетчбек, со «слепыми» и обычными фарами. AE86 — последняя заднеприводная модификация «Левина». Кроме того, это последняя легкая заднеприводная Toyota, не считая выпускающегося с 1998 года кабриолета Toyota MR-S, имеющего среднемоторную компоновку. Выступая на АЕ86, добился славы в соревнованиях по D1 Кейчи Тсучия."
Мужики! На двигателе 1,4 в головке блока сзади слева стоят 2 резиновые заглушки, при работе двигателя из-под них чего-то типа воздуха с шипением выходит, потому что заглушки треснули. Вопросы: 1) чего они заглушают? 2) насколько срочно надо эти заглушки менять, 3) где можно купить?
или он у тебя и начал камазить?
Линейный вид
