Доп реле+ ШИМ. В оригинале вентилятором управляет одно реле. Ну а если посмотреть привеленную схему то управление происходит так. Сигнал со Штатного датчик температуры обрабатывается ЭБУ и при при определенном уровне сигнала выдает сигнал на штатное реле.Штатное реле включает дополнительное реле, которое включает ШИМ и следовательно вентилятор. Непонятно как при этом определяеются необходимые обороты ментилятора в зависимости от температуры ОЖ. По идее ШИМ должен иметь свой датчик и не использовать сигнал ЭБУ. Вот тогда не будет последовательного включения составных частей и как следствие снижения надежности не будет.
Serjant,
Тогда и БК тоже снижает надежность системы, и магнитола с сабом, ну её нафик, она ведь тоже к бортсети цепляется.
Значительно вреднее и хуже когда "очумелые ручки" с нарушением технологий и всяких норм начинают клепать запчасти и спихивать нам под брендовыми именами.
Вы не понимаете , я говорю о вкюченнии последовательно по цепи дополнительного блока с реле. Сходил по указанной вами ссылке. Эта схема для машин без ЭБУ, для старых, где вентилятор включался непосредственно датчиком, т.е для машин без мозгов. Магнитола здесь ни причем, т.к. она не участвует в жизнеобеспечении работы двигателя. Мне кажется, что вам просто не понятно суть работы системы, так же как и автору темы. Если я ошибаюсь, то поясните как в этой схеме включен штатный датчик температуры.
AHT,
Ты абсолютно прав, устройство использует датчик температуры для приборки, алгоритм настройки режима рулирования синхронизируется с моментом отключения вентилятора.
Питание берется непосредственно с аккума, через предохранитель встроенный в блок.
Если по каким-то причинам устройство не включит вентилятор, то это сделает ЭБУ в штатном режиме и по штатной схеме.
Устройство можно использовать как на карбовых, так и на инжекторных авто, это было основным условием при разработке
Добавлено спустя 3 минуты 53 секунды:
Если правильно помню инструкцию (искать и читать лень), авто заводится, прогревается до включения вентилятора в штатном режиме.
Далее после отключения вентилятора нажимается кнопка на устройстве.
Блок запомнил значение в момент нажатия кнопки и принял её за точку стабилизации
Все дело в том ,что в приведенной схеме присутсвует реле. Значит надо по иному. Сигнал от датчика температуры с приборки заводится в регулятор. В этом случае системы дублируются и надежность системы повышается. Честно говоря сделать такое устройство нет проблем, единственно что, это ввести подстроечный регулятор для адаптации под свои условия.
Alber, Интересно какие мысли сподвигли на установку преобразователя напряжения в цепь питания вентилятора охлащжения двигателя? Интересно если эта штучка накроется, вентилятор будет работать от основной системы, или абы как?
По любому полезность этого устройства довольно сомнительна. Вреда однозначно нет, но и пользы тоже. Повторюсь с помощью БК ШТАТ можно уменьшить гистерезис срабатывания вентилятора до 2 градусов ( при условии стабильности сигнала термодатчика). А броски напряжений якобы возникающие в бортовой сети тоже достаточно надуманная причина.
Вы не понимаете , я говорю о вкюченнии последовательно по цепи дополнительного блока с реле. Сходил по указанной вами ссылке. Эта схема для машин без ЭБУ, для старых, где вентилятор включался непосредственно датчиком, т.е для машин без мозгов. Магнитола здесь ни причем, т.к. она не участвует в жизнеобеспечении работы двигателя. Мне кажется, что вам просто не понятно суть работы системы, так же как и автору темы. Если я ошибаюсь, то поясните как в этой схеме включен штатный датчик температуры.
Ну раскройте глаза ,ВЫ сами совершенно не разобрались в схемах.
В штатной схеме вентилятор включает реле(подаётся +,а - идёт постоянно) управляемое бортовым компом использующим свой датчик температуры.
Добавляемый блок имеет свои мозги и использует другой(их в Калине два) штатный датчик указателя температуры и управляет вентилятором на прямую(но коммутируя -).Обычное реле я добавил чтобы запараллелить обе схемы(оно переделывает штатную схему с коммутации + на -).
Линейный вид
