"Сухой" - не совсем окончательный показатель. Управляющий сигнал с 5-го если не ошибаюсь, спецы поправят) вывода (на 1-й и 4-й цилиндры) нормальный или нет? Должно быть так - " №5 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы “15” выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети - от нескольких до десятков миллисекунд." Для 2-го и 3-го цилиндров - соответствующий вывод ЭБУ - №2.
От этого и плясать. Если ЭБУ и катушка в порядке, значит - провод между ними, в т.ч. контакты, определяется "прозвонкой". Больше просто нечему быть в этой электроцепи.
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
Хочу поделиться печальным опытом, может пригодится кому!
Периодически начал троить двигатель (1,4 16 кл) после прогрева, моргала и загоралась лампа "чек энжин", после остановки и выжидания минут 10 заводилась нормально и ехала как положено. Грешил на бензин (заправляюсь 95ым). Ездил 2 раза в сервис, выявлена ошибка "пропуски зажигания". Проверили искру в катушках, давление в топливной рампе, компрессию в цилиндрах, заменили одну свечу. Также обнаружили масло в одном из свечных колодцев, сделали проклейку головки блока. НЕ помогло ничего! Недавно поехал в другой город за 700 км, по дороге 2 раза троило, а на следующий день утром троила беспрерывно, поехал в сервис. Диагност заменил одну из катушек - всё стало в норме. Сделали по гарантии не взяли ни копейки.
Ближе к 13 т. км. возникла проблема с пропуском зажигания первого цилиндра, на СТО замерели компрессию, показало 5. Шпионом оказался клапан, поменяли бесплатно по гарантии.
Добрый день, калиноводы! Не был на форуме около года, тк не было проблем. Но вот, как говорится, процесс пошел.
Движок 1,8 8кл. При движении на 5й скорости (очень редко на 4й) вылетают 2 ошибки: ОБНАРУЖЕНЫ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ и ОБНАРУЖЕН ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ В 3-М ЦИЛИНДРЕ. Сначала ошибки вылетали раз за поездку. Потом начали появляться по нескольку раз. После появления чека машина начинает троить. Сбрасывал их на БК прямо на ходу и ехал спокойно дальше.
В последнее время поездки превратились в борьбу с ошибкой. Иногда везет и они вылетают редко. Иногда лезут постоянно.
Повторюсь, ошибки именно на 5й передаче. При езде с горы, т.е. когда машина не испытывает нагрузки не появляется. Пару раз вылетала на 4й передаче.
ВВ-провода заменены, свечи тоже.
Правильно эту ошибку расшифровать как пропуски воспламенения или ещё проще не работал этот цилиндр, причин может быть несколько от банальных свеч до зажатого клапана, в это число входят так-же и форсунки. Пробовать добиться пропусков и искать откуда растут ноги, а проще обратиться к адекватному спецу с надлежащим оборудованием, ток будет проще и самое главное намного дешевле.
Буквально вчера устранил такую же проблему на своей машине, но у меня сразу затроил и все, и именно 3 цилиндр. Диогностировали очень долго, зажигание сам можешь проверить заменив свечу и ввпровода. У меня лично перетерся минус на форсунку в районе термостата.
Вчера из за не нормальной работы двигателя решил посмотреть ошибки по БК "ШТАТ" показал 0300, 0302 при этом чек не горит и не горел до этого в чём проблема непойму?
При включеном зажигании и не заведёном двигателе лампочка сигнализатор двигатель горит.
упала тяга. Поменял свечи, поехала хорошо, но не надолго. Поменял вв провода и снова свечи. Поехала опять хорошо, но снова не надолго, подтраивать начала, поменял обратно свечи, поменял местами провода 2го и 3го цилиндра. Снова поехала хорошо до следующего дня. При снятии провода со свечи 3го цилиндра начинает ужасно троить, на др не так. Ездил по гарантии, сказали все норм, все рабочее, компрессия в норме. Типа бензин такой. По выхлопу слышно, что все равно не правильно работает. Залил 95 экто. Работает помягче, но боюсь что к добру это не приведет.
упала тяга. Поменял свечи, поехала хорошо, но не надолго. Поменял вв провода и снова свечи. Поехала опять хорошо, но снова не надолго, подтраивать начала, поменял обратно свечи, поменял местами провода 2го и 3го цилиндра. Снова поехала хорошо до следующего дня. При снятии провода со свечи 3го цилиндра начинает ужасно троить, на др не так. Ездил по гарантии, сказали все норм, все рабочее, компрессия в норме. Типа бензин такой. По выхлопу слышно, что все равно не правильно работает. Залил 95 экто. Работает помягче, но боюсь что к добру это не приведет.
Я так понял, у Вас лампочка "Проверь двиг " не загорается, а подтраивание двигателя присутствует.
"Спецы" из "гарантии" могли утаить от Вас всю правду диагностики.
Ошибки, касаемые пропуска зажигания - это не только глюки и неисправности системы зажигания, но и механические неисправности (клапана,компрессия,подача топлива и т.д.). У программы есть верхний порог количества пропусков, по достижению которого лампочка неисправности двигателя загорится.
Вам необходимо локализовать неисправность.
Как я поступил, когда у меня стал подтраивать автомобиль и не горела лампочка о проверке движка. Подключил ноутбук с прогой OpenDiag (прога бесплатная и одекватная - спасибо автору). И уже на ХХ вижу, как счётчик пропусков зажигания в 1 цил. на единицу увеличивается в такт дёрганья движка. Дёрганье было раз в несколько секунд. Но ошибка не появлялась, потому что после дёрганья присутствовали полноценные рабочие ходы 1-го цилиндра и программа сбрасывала счётчик в нуль. Что я делаю. Самая тяжелая работа это у свечи. Начинаю с неё. Меняю, и получаю полный бальзам на душу, когда при ХХ и в нагрузке на всех передачах в счетчиках стоят мёртво нули. Подтраивание естественно пропало.
Линейный вид
