Новая Lada Granta: чужая среди своих?
19 мая 2011 г.
Показав, наконец, свою новинку сезона под названием Лада Гранта «АвтоВАЗ», вместе с тем, посеял некоторую сумятицу в умах собственных потенциальных покупателей. Портал
Kolesa.Ru пытается разобраться, в чем реальные преимущества новой Лады Гранта перед «Калиной», на смену каким моделям из вазовской линейки придут хорошо оснащенные версии Granta и, главное, кому они будут адресованы.
Автомобиль для всех?
Разберемся, для начала, как сам «АвтоВАЗ» позиционирует новую Lada Granta? К слову, зарубежные партнеры (а также конкуренты) отечественного автогиганта в подавляющем большинстве случаев ясно представляют себе, для кого они выпускают ту или иную модель. Однако у России, кажется, и здесь пресловутый «особый путь».
Вот, что говорится в вазовском пресс-релизе, выпущенном к показу «Гранты» на съезде машиностроителей: «Потенциальные потребители Lada Granta – мужчины и женщины, холостые и семейные; молодые и среднего возраста, студенты и пенсионеры; рабочие и служащие; менеджеры и безнесмены. Granta подходит для тех, кто ездит каждый день, и тем, кто пользуется машиной преимущественно в выходные; идеальна для поездок на дачу; отличный первый автомобиль».
Количество взаимоисключающих позиций в приведенной цитате бросается в глаза даже при беглом прочтении «с листа». Создается ощущение, что вазовцы либо не очень хорошо представляют себе портрет будущего среднестатистического покупателя новинки, либо пытались создать «автомобиль для всех». Впрочем, в том же релизе представители завода уточняют, что новая Лада Гранта – «для тех, кто считает, что автомобиль – это, прежде всего, средство передвижения, а значит, он должен быть практичным, функциональным, вместительным и – что немаловажно – недорогим». И добавляют, что в фирменном модельном ряду новинка постепенно сменит автомобили сразу трех семейств: «классику», Samara и Kalina.
Концепцию воплотили довольно просто: взяли проверенную и недорогую платформу (от Лада Калина), сделали менее затратным и трудоемким процесс производства за счет радикального уменьшения количества деталей в различных узлах автомобиля (для примера: если панель приборов на Kalina собирается из 52 деталей, то на Granta – из 39-ти) и по максимуму упростили комплектацию в самой дешевой версии.
В итоге новая Лада Гранта в версии «Стандарт» стоит всего 220 000 рублей (подробнее об объявленных официально и ориентировочных, известных по неофициальным каналам, ценах на новую Ладу Гранту
читайте здесь). Учитывая, что за модель 2107 сейчас просят 199 900 руб., цена вполне адекватна. Тем более, что в правительстве недавно в очередной раз продлили программу утилизации старых автомобилей, а потому у тех, кто сейчас ездит на «классике», появится возможность поменять старую добрую «семерку» на новый современный автомобиль, причем, по нынешним временам, за совсем уж «смешные» деньги. Так что с позиционированием самой дешевой «Гранты» все, вроде бы, понятно.
Granta, Kalina и Priora: за что и сколько будем платить?
Вопросы начинаются при попытке сравнить новинку с Lada Kalina, на базе которой она построена. Вопрос первый – в чем все-таки принципиальная разница между ними? Опубликованные к «полузакрытому» показу технические характеристики новой Lada Granta, а также комментарии представителей завода, говорят о том, что новая модель улучшена практически по всем показателям. Удлинилась колесная база (и, как следствие, увеличился запас пространства в салоне), улучшились плавность хода, управляемость, снизились посторонние шумы и вибрации, значительно увеличился объем багажника.
Предположим, что это – действительно, так, но тогда возникает вопрос второй: почему нельзя было просто провести глубокую модернизацию «Калины», а также расширить список доступного оборудования для топовых версий и, наоборот, сократить – для самой дешевой? И главное – что заставит покупателя, пришедшего в салон, купить новую Granta в комплектации «Норма» за, ориентировочно и пока неофициально, 295 – 300 тыс. рублей, если рядом будет стоять Kalina «Норма» практически с таким же набором оборудования за 282 500 руб.?
Для тех, кому принципиально нужен автомобиль с кузовом седан, выбор будет очевиден: с выходом новой Лада Гранта 4-дверная Kalina покинет конвейер. Но ее модификации хэтчбек и универсал на рынке останутся: до тех пор, пока не появятся аналогичные версии «Гранты». Многие ли предпочтут Granta седан 5-дверным «Калинам? Принято считать, что наш покупатель «голосует кошельком» исключительно за седаны, но как он «проголосует», если за такой кузов придется доплачивать не меньше 10 000 рублей? Ответ совсем не очевиден…
Еще более неочевиден вопрос «за что платим», если сравнить ориентировочные цены на новую Lada Granta в версии «Норма» с прайс-листом на Lada Priora. Почему последняя в базовой комплектации в полтора раза дороже первой (также в «стандарте») – понятно: это модели разных классов, причем Гранта «Стандарт» создавалась как «сверхбюджетный» автомобиль. Но цена Lada Granta «Норма», если она действительно будет составлять около 300 тыс. руб., вызывает легкое недоумение: Priora «Стандарт» стоит сейчас 304 300 рублей.
При этом уровень оснащения этих автомобилей в указанных версиях примерно сопоставим (у «Приоры» за эти деньги нет электроусилителя и регулировки рулевой колонки по высоте, зато есть центральный замок с ДУ, атермальные стекла, контейнер для очков). Даже если «АвтоВАЗ» опустит в итоге цену Гранта «Норма» ниже трехсот тысяч – не окажется ли Приора «Стандарт» более привлекательной покупкой, учитывая разницу в размерах и классе?
В комплектации же «Люкс» новая Лада Гранта, если верить неофициальным данным, обещает быть даже более привлекательной по цене, чем Лада Калина в аналогичном исполнении (при схожести в оснащении): около 330 000 руб. против 341 900 руб. Впрочем, многие наши коллеги уже выразили сомнения в том, что новинка и впрямь будет дешевле существующей модели, на базе которой она построена. На наш взгляд, Granta «Люкс», скорее всего, окажется либо равной по цене «люксовой» Kalina, либо будет чуть дороже.
По некоторым данным, на «АвтоВАЗе» готовят также топовую версию Гранта: «Люкс+». В список серийного оснащения должны войти, в дополнение к «просто «Люкс», боковые подушки безопасности, система стабилизации, электрообогрев лобового стекла, парктроник, датчики дождя и освещения и даже навигационная система. Завсегдатаи ряда автомобильных интернет-форумов, а также, опять-таки, некоторые коллеги-журналисты уже высказали опасения, что стоить такая Granta будет даже дороже 400 тысяч рублей, но мы предполагаем, что у «Гранты», в любом случае, есть «ценовой потолок». Это – стоимость Lada Priora в версии «Люкс»: 381 300 руб.
Итоги и перспективы
Подводя краткий итог всему вышесказанному, можно констатировать, что самыми привлекательными версиями новой Lada Granta являются, как ни странно, «Стандарт» и «Люкс»: именно они наиболее четко позиционированы как в модельном ряду производителя, так и на рынке в целом. Первая – действительно, отличная замена «классике», вторая – при сопоставимом с бюджетными иномарками (в средней комплектации) уровне оснащения дешевле даже базовых версий большинства из них. Granta «Норма» же должна стать ощутимо дешевле трехсот тысяч рублей, чтобы стать привлекательной на фоне аналогичной комплектации «Калины».
Беглый анализ интернет-форумов владельцев вазовских моделей показывает, что наши автомобилисты, в большинстве своем, рассуждают примерно также. Хотя процент тех, кто считает, что «народу просто «впаривают» Калину в новом кузове», весьма велик. Так что предрекать новой Ладе Гранта безусловный успех мы не спешим: посмотрим на результаты «голосования деньгами». Наш покупатель, как показывает практика, ругать вазовские машины – ругает, но ездить – ездит…
Добавлено через 52 секунды
Автор: Роман Зубко
Фото: ОАО «АвтоВАЗ»
ПАТАМУ ШТА(Б.Н.Ельцин)
Комбинированный вид
