причем тут у Вас? Варта стандарт делалась в Жигулевске, тамже где Аком.
Добавлено через 59 секунд
моей варте было пол года на момент покупки, а вот 55ач было 2-3мес.
Это было давно.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Александр183
Добрый всем вечер, у меня калина 2010 г.в. и акб тоже апрель 2010г. Аком 6ст-55 (Ка-Ка) сегодня заводил после суток простоя на морезе -22 в гараже(обычный железный неотапливаемый) завилась очень туго после прокрутки 3х раз. Уход за акб начал только после 3,5 лет эксплуатации, до этого ни разу не лазил и не заряжал. Сейчас плотность падает до 1,24 после недели эксплуатации ( пездки не более 7км) приходится на выходные кидать в ночь на заряд малым током, после по утру меряю плотность 1,27 в 4 банках ,а 2х ближе к плюсу 1,26-1,25. Теперь буду ждать на сколько его хватит, чтоб потом похвастатся.
Тоже АКОМ 55 2010г март-апрель примерно.
Уже был забракован по ложному обвинению но так вышло что сейчас стоит машине и в -20С заводит ее с автозапуска.
Не скажу что как молодой но заводит.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Да-а, что-то не айс творится в нашем мире ...
Я для себя сделал такой вывод :
на базаре есть два дурака - продавец и покупатель. Кто кого обдурит. Что купил - то и имеешь. А имеешь ты или тебя - это уже вопрос риторический.
ВАЗ11174 2010 года, родной аккумулятор - АКОМ 55A/h, Са/Са, прошлой зимой не завелся, маслал и залил свечи, отсосал шшприцем горючку из цилиндров и завели с толкача, на следующий день купил TITAN 63A/h, Ca/Ca+Silver, все было нормально в морозы, но только прошлой зимой. Вчера вечером еле завелся, начал изучать проблему.
Воросы заданные производителю аккумулятора TITAN можно сказать остались без ответа - сказали, что выпускаются согласно ГОСТ и ТУ. Нкаких цифр и рекомендаций. Пришлось вспоминать химию. Если посмотреть какие электрохимические реакции происходят в аккумуляторе, то получается ЭДС банки составляет 2,868 Вольт - это в идеале. Умножаем на 6 и получаем 17,2 Вольт - это теоретически достижимая ЭДС аккумулятора изготовленного по технологии Са/Са+Silver. Производители рекомендуют заряжать током 1/10 от емкости до напряжения 16,3 Вольт, измеряя температуру батареи, которая не должна превышать 35 градусов по Цельсию. Замерить концентрацию на некоторых аккумуляторах проблематично ввиду конструктивных особенностей. Существует еще одна проблема - устанавливаемое напряжение бортовой сети автомобиля. Автопроизводители некоторых марок автомобилей устанавливают его на уровне 14,8 Вольт, при этом они отказываются от применения ламп накаливания - европейские и американские стандарты предусматривают выпуск ламп на напряжение 13,2 и 13,5 Вольт, что существенно меньше напряжения бортсети и применяют освещение требующее электронных преобразоваиелей. Но и эта мера не достаточна для полной зарядки Са/Са аккумуляторов. Отечественные производители автомобилей скорее всего пошли на компромис между производителями ламп и технологиями аккумуляторов и установили напряжение бортсети на уровне 14,2-14,3 Вольт. Этого не достаточно для зарядки Са/Са аккумуляторов, но это "продляет" жизнь световым приборам - отсюда многие жалобы на недолговечность и того и другого. Вывод напрашивается сам собой - Са/Са аккумуляторы надо раза 2-3 в год снимать и заряжать в стационарных условиях. 16,3 Вольт - это скорее всего из-за невозможности получить чистые сплавы и соединения при производстве и меры предосторожности - при таких уровнях вся вода теоретически почти мгновенно должна превратиться в водород и кислород с последующим соединением и образованием той же воды, но уже в процессе окисления, а это - взрыв.
Добавлено через 1 час 14 минут
Вот ответ от производителя
Добрый день Игорь Мирославович.
АКБ TITAN Euro silver 6СТ-63.1 VL соответствует ГОСТу Р 53165-2008, EN 50342-1 и ТУ 3481-006-51760155-09.
- номинальные и предельные температуры эксплуатации:
Батареи могут эксплуатироваться в соответствии с ГОСТ Р 53165-2008 п.13.3. При этом предельная рабочая температура электролита должна быть не выше 50 °С . Параметры разряда в стартерном режиме гарантируются при температуре электролита не ниже минус 19 °С. Батареи должны быть стойкими к воздействию температуры окружающей среды от минус 50 °С до плюс 60 °С. При изменении температуры в указанных пределах должна сохраняться герметичность батарей.
- следует ли "разогревать" аккумулятор головным светом автомобиля перед заводкой автомобиля при нахождении его на открытом воздухе при температурах ниже минус 30 градусов по цельсию:
Данного требования нет не в ГОСТе и нет в ТУ. Из практики работы с АКБ могу сказать однозначно – НЕТ.
- напряжение на клеммах заряженного аккумулятора в зависимости от температуры:
Такая зависимость есть, и она выражается в следующем: при температуре электролита +250С и 100% степени заряженности АКБ, напряжение на выводах будет 12,7-12,8В. При таком же напряжении, но при температуре электролита -200С, степень заряженности будет 75-80%.
- как правильно заряжать данный аккумулятор, током или поддерживаемым на постоянном уровне напряжением, если током, то каково его значение и какое напряжение на клеммах аккумулятора при этом может достигать:
Внимание: перед зарядкой снимайте пробки или блоки пробок с аккумулятора. Присоедините батарею к источнику постоянного тока, соединяя положительный полюсный вывод с положительным зажимом источника и отрицательный полюсный вывод с отрицательным зажимом источника тока. Заряжать током, равным 10% от номинальной емкости батареи (например: АКБ 6СТ-55 заряжается током 5,5А; АКБ 6СТ-66 заряжается током 6,6А и т.д.) до напряжения 14,4В, после этого необходимо снизить зарядный ток вдвое от первоначального до полного заряда АКБ. Зарядку аккумулятора проводите в хорошо проветриваемом помещении. Температура электролита не должна превышать +35°С. Зарядное напряжение (в конце заряда) в стационарных условиях соответствует 16…16,2В, что будет соответствовать полному заряду АКБ (100%).
- какое зарядное устройство Вы можете рекомендовать или его параметры, могу сделать сам любой сложности, необходимы только параметры:
Такой информацией не распологаю.
--
С уважением,
Аксенов Вадим
Руководитель направления Гарантии и
Технической Поддержки
ООО "Тубор"
Заряжать током, равным 10% от номинальной емкости батареи (например: АКБ 6СТ-55 заряжается током 5,5А; АКБ 6СТ-66 заряжается током 6,6А и т.д.) до напряжения 14,4В, после этого необходимо снизить зарядный ток вдвое от первоначального до полного заряда АКБ. Температура электролита не должна превышать +35°С. Зарядное напряжение (в конце заряда) в стационарных условиях соответствует 16…16,2В, что будет соответствовать полному заряду АКБ (100%).
Батарея ACDelco 60а/ч, специально изготавливаются для GM. Машине 4 месяца. Сегодня подзаряжать пришлось после настойчивых попыток жены завести свою повозку после -30 с хвостом. При токе 3А напряжение в конце концов установилось на 15,6В и далее никак не росло. Плотность неизвестна - все закрыто крышкой загадочной конструкции. Температура батареи комнатная, ничуть не поднялась. Равномерный шумок (именно шумок) пузырей появился примерно на 15В.
В общем, для АКБ Delco, указанное напряжение 16,25В от самой Delco не подошло! Может конечно дело в температуре электролита.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Стоял в 2111 акб Mutlu с 2004 года до сегодняшнего дня в мороз заводит машину) Таких акб сейчас врятли найти
__________________
Ремонт Калины универсал
1)Замена датчика скорости. (по гарантии) 2)Замена КП Ителма(по гарантии) 3)Замена термостата. (по гарантии) 4)Замена переднего сайлентблока -100 рублей. 5) Подтяжка хомутов СОД -34100 кмИтого: 100 рублей. Отличная машина за небольшие деньги!
zemskov, 10 лет? Это фантастика! Впрочем у меня Mutlu был, достался с машиной в 2007, сколько ему было на тот момент неизвестно, но погиб он прошлым летом.
Стоял в 2111 акб Mutlu с 2004 года до сегодняшнего дня в мороз заводит машину) Таких акб сейчас врятли найти
У меня Mutlu свинцовый с 96 по 2006 (10 лет) стоял, ни разу не снимал, ни заряжал, дисцилат доливал кажется 1 раз, как то раз не завелся, выкинул, не стал шаманить над ним.
Купил кальциевый Solite, с 2006 года, до сих пор живой.
Но в прошлом году по некоторым обстоятельствам (с брательником технические заморочки были) выдалось купить Mutlu кальциевый, уже сдох. Летом крутил, сейчас зимой уже нет.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от bokareff
zemskovMutlu был, достался с машиной в 2007, сколько ему было на тот момент неизвестно, но погиб он прошлым летом.
я варту стандарт 62ач (Ca/Ca) купил за 2600р. В чем выигрыш то у тебя?
В свежести я такой-же 30.01.2014 купил с датой выпуска 10.01.2014
А еще этому дешевому аккуму авторевю энергию отдачи при -29 градусах намеряла в 2 раза больше, чем у других дешевых аккумов, на уровне дорогих. http://www.tyumen-battery.ru/upload/za-rul2.jpg
сегодня бодро завел авто при -35
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Пришлось вспоминать химию. Если посмотреть какие электрохимические реакции происходят в аккумуляторе, то получается ЭДС банки составляет 2,868 Вольт - это в идеале. Умножаем на 6 и получаем 17,2 Вольт - это теоретически достижимая ЭДС аккумулятора изготовленного по технологии Са/Са+Silver. Производители рекомендуют заряжать током 1/10 от емкости до напряжения 16,3 Вольт, измеряя температуру батареи, которая не должна превышать 35 градусов по Цельсию.
С этого места поподробнее пожалуйста.
1. Что за химия приводящая к таким цифрам , конкретные расчеты откуда ?
2. Чем конкретно зарядно/разрядная химия кальциевых отличается от остальных?
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Линейный вид
