Калина в процессе эксплуатации 1

[seppo]

Странно, что именно при переходе с 4ой на 5ую. А так похоже на зависание ДЗ.

[RusH]

Сообщение от Sерега

Jaska, Тема вообще интересная. Не слышал что бы кто то такое уже делал, поэтому вопросов много, не придется ли менять проводку, подойдет ли ЭБУ или же менять надо, получится ли обойтись без замены ресивера (насчет этого идея уже есть). Однако если получится сделать это малой кровью, то есть с минимальными затратами, думаю многим было бы интересно

Добавлено через 14 минут
Короче есть уже опыт переделки, правда 8v, но особой разницы в наборе зап.частей нет. И так понадобится:
Для переделки необходимо:
— жгут проводки
— мозги (Январь 7.2 самый лучший вариант)
— механический дроссель 2112 с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором ХХ, прокладка под него
— ресивер (тюнинг или заводской старого образца, у е-газа свой ресивер, он не подойдет по посадке дросселя)
— педаль с тросом и крепежным кронштейном
— ДМРВ (бош 116)

Добавлено через 3 минуты
Насчет замены ресивера надо подумать, есть идея переходную шайбу поставить под дроссель, чтоб ресивер можно было оставить заводской

у 16 клапанников что с егазом что с тросиком ресиверы одинаковые

[Антон Сергеевич]

seppo, ДЗ? Дверной Замок?)

[ruslan-life@mail.ru]

-ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ---
Симптомы хорошо заметны - потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

Добавлено через 44 секунды
Основные проблемы инжекторных двигателей ВАЗов:


---ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ---
Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его - явление исключительное. Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии (1 ± 0,4) мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.



---ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА(ФАЗЫ) ---
Двигатель работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) - определить это на слух не пытайтесь. Затруднённый запуск. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности - сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.



---ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ---
Требуется нажимать на педаль газа при пуске, потеря резвости на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, "позднит" зажигание на 10-12 град. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.



---ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ---
Симптомы хорошо заметны - потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.



---РЕГУЛЯТОР ДОБАВОЧНОГО ВОЗДУХА(он-же датчик холостого хода)) ---
Дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком.



---ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ---
Если вышел из строя компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0 град.С и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80 град.С. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура "Тосола" в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.




---ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ---
Крайне редко выходит из строя. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина - заправка непроверенным топливом приведет к "стуку пальцев".




---КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ (8v)---
Признаки - провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с "двоящим" мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

Добавлено через 1 минуту
еще про датчики http://lada-omg.ru/razdel_10_lektroo...vigatelem.html

[seppo]

На "е-газе" другое устройство сдаётся мне. ДПДЗ в таком виде, как ставился на "механику" нет. Смею предположить, что на ДУ стоит шаговый двигатель с приводом на ДЗ, а датчик находится на самой педали (условно ДП педали акселератора). От датчика педали сигнал в ЭБУ, из ЭБУ на электродвигатель (как РХХ на механической системе получается). Это мои догадки, не более.

Добавлено через 51 секунду
Антон Сергеевич, ДЗ - дроссельная заслонка, ДУ - дроссельный узел, ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки, ЭБУ - электронный блок управления.

[ruslan-life@mail.ru]

seppo, +1 нет там дпзд

[Sерега]

RusH, Ресиверы то одинаковые, а вот крепление ДЗ разное, и просто так механический дросель не поставишь

Добавлено через 25 минут
Во чего нарыл: http://grantaremont.ru/content/lada-...aya-pedal-gaza

[RusH]

Сообщение от Sерега

RusH, Ресиверы то одинаковые, а вот крепление ДЗ разное, и просто так механический дросель не поставишь

Добавлено через 25 минут
Во чего нарыл: http://grantaremont.ru/content/lada-...aya-pedal-gaza

на 8 клапаннике - разные крепления, а на 16 - одинаковые.

[Sерега]

Сообщение от RusH

на 8 клапаннике - разные крепления, а на 16 - одинаковые.

Чего это вдруг? Всегда разные были

[RusH]

ну вот когда я был в праздники в тольятти, мы поставили рядом калину спорт 1.6 с тросиком, и калину 1.6 егаз. и ресиверы, и крепления ДУ к ресиверу там одинаковые. просто один ДУ с тросиком, другой с электроприводом