Идеал - такой набор:
API SM (или SN), ACEA A3B4, mb 229.5, vw 502.00/505.00/503.01, bmv LL 01.
...Автовазовский не обязателен при таком наборе по сути...
После 2500 км. (ТО-0 для 8кл.) я сразу сменил заводское масло на синтетику Shell Helix Ultra 5w40. Рекомендован "мурзилкой" автоваза для К2.
Спецификации:
API SN/CF; ACEA A3/B3/B4; BMW LL-01; MB 229.5; VW 502 00/505 00.; Porsche A40; RN0700; RN0710; Ferrari Scuderia; FIAT 9.55535-Z2.
Нормальное масло ?
P.S. Залил 3л. ровно (обошлось по 500р./л.), хотя по "мурзилке" нужно 2,9л. На щупе уровень ровно посередине. За прошедшие 2000 км. уровень не опустился.
P.P.S. А щуп у меня неожиданно такой:
вот с таким жалом:
Нужно ли его подгибать ? И если да, то зачем ?
Последний раз редактировалось wRalf; 05.04.2014 в 15:18..
Как бывший мотюлист со стажем - жрется оно дай бог, когда ресурс его использования чуть переходит за обычный, т.е. 7-8т.км. за чуть меньше года.
Пока тестю лук люкс синь.. Дешевле его три раза в год через 4т.км. менять.
Кость, лучше напиши не марку масла, а как ты считаешь, от чего расход???
И каким образом с ним бороться???
Ну свое ИМХО вырази
Вот как это сделал
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
факт, что супостаты делают пошневую по нулям, а ваз четыре основные размерные группы
Любое, более менее обоснованное мнение, заслуживает внимания!
Добавлено через 4 минуты
Или забиваем на расход????
Равняем мотор Тольяттинского АЗ с мотокосой, запасаемся салом и льем его в двс так же как в бак бензин?
Чет я тут подумал, а моя мотокоса пожалуй масла есть поменьше ))))))
Кость, лучше напиши не марку масла, а как ты считаешь, от чего расход???
И каким образом с ним бороться???
Ну свое ИМХО вырази
Вот как это сделал
Любое, более менее обоснованное мнение, заслуживает внимания!
Я не настолько подкован в этой теме, чтобы свои мысли выдавать за мнение.
но, в первую очередь - качество изготовления и сборки ЦПГ, имхо.
После какчественной капиталки двига на 99, никакого жора и в помине небыло.
BigKot, ты ведь не хочешь сказать, что новые моторы собираются менее качественно, чем собирались моторы 2111, которые вообще ни когда не жрали масло? Как бы его дерьмово не собрали ))))
BigKot, ты ведь не хочешь сказать, что новые моторы собираются менее качественно, чем собирались моторы 2111, которые вообще ни когда не жрали масло? Как бы его дерьмово не собрали ))))
Хон на цилиндре старого мотора был???
Много буков. Не имеющих образное мышление - не читать! ))
Я свою мысль чуть-чуть напишу, а дальше гадать, именно гадать - нам смысла нет, ибо мы не супер-инженеры узкой тематики данного вопроса.
Мысль - в реализации каждого теоритического решения всегда есть некие граничные моменты, для примера - у поршня его вес/размер/количество колец/размеры канавок колец, ну и самое общее - качество исполнения детали, если она даже полностью в допусках. Так вот, когда по веле стечения каких-то обстоятельств - брака/просчеты/еще чего-то, реализация попадает на самую "границу", то достаточно "капли в море", чтобы поведение агрегата стало резко другим.
Думаю многие опытные водители знают эффект износа цилиндров, и его эпический момент выскокой компрессии, валилова двигателя, небольшого, но подъедания масла... а потом резкое ухудшение - увеличивающийся масложор, быстрое снижение компрессии ну и т.д. (Это просто пример граничного состояния).
Так же и сдвигом приоры - мне кажется, что из старого, расчитанного механизма уже выжали почти всё, что можно, не особо что-то меняя, и тем самым подвели его изначально, т.е. с новья к этому самому граничному состоянию.
Мой взгляд - нужно не тащить старый багаж, облепляя новыми фантиками, а набраться смелости сделать полностью новое, продуманное с нуля эффективное "устройство"/узел.
ЗЫ: немного разнесло, н она то она и мысль..
Комбинированный вид
