Lucyn, Ну... Если ездят из Воскресенска Калины с надписью "Такси "Калина" - как думаешь? Частные машинки? А вот в раменском полно машин и частных (такси нанимает водил со своим авто, у таких обычно рация, сигнал "шашчечка" или простенька рекламка такси на которое работают) и фирменных (обклееных символикой такси - не думаю, чтоб частник не позволил бы рисовать и клееть кучу рекламы).
Ну а в автошколах точно не частные. )))
Вот в школе в которой я и потом жена училась (бывшая ДОСААФ) Калинки бегают точно.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Неудобно, если пересаживаешься с другой машины. Потом привыкаешь, и неудобство исчезает. Неудобно становится в другой машине - рука сама тянется на старое место. Вообще, эргономика допоборудования - дело вкуса, можно привыкнуть к любому расположению крутилок. Вот основное - посадка, сиденья, педали, обзор, те же передние боковые стекла - это чувствуется всегда. Сидеть или ехать на дальняк в Логане удобнее.
Эргономика - это наука. А когда "дело вкуса" то это уже не наука! Т.е. если к "удобствам" автомобиля приходится привыкать - это означает только одно - плохо проработанная эргономика!
Эргономика автомобиля прорабатывается не один десяток лет! Причем основной вклад в развитие делают не разработчики бюджетных авто, а компании создающие автомобили премиум сегмента и в последствии их наработки становятся стандартами для всего автопрома.
Как Вы думаете, если при разработки бюджетного авто (экономя на лампочках) отступить от этих стандартов, получится что?
АКП для логана это хорошо, какой бы он изначально небыл, справедливо оттянет часть покупателей в сторону рено. Скажем от той же калины львиная часть девушек и женщин отказываются только из за АКП, причем когда им показываешь свою, и называешь ценник, в ответ "...А Мы не знали... " . Тоесть люди даже и в "диллерском" варианте были бы не против. Так что, почему автоваз не запустил в производство АКП, пусть даже и ЗФ, остается только гадать, или, например, благодарить тот же рено, судьба наверно с АКП была такая же как и с ДВС 1.7.
С другой стороны, зная "надежность" французких АКП, получется что логан стал еще более одноразовым.
АКП для логана это хорошо, какой бы он изначально небыл, справедливо оттянет часть покупателей в сторону рено. Скажем от той же калины львиная часть девушек и женщин отказываются только из за АКП, причем когда им показываешь свою, и называешь ценник, в ответ "...А Мы не знали... " . Тоесть люди даже и в "диллерском" варианте были бы не против. Так что, почему автоваз не запустил в производство АКП, пусть даже и ЗФ, остается только гадать, или, например, благодарить тот же рено, судьба наверно с АКП была такая же как и с ДВС 1.7.
С другой стороны, зная "надежность" французких АКП, получется что логан стал еще более одноразовым.
И менее "надежным"....
__________________
Колдовал я колдовал,
Ночью с бубном танцевал
И к утру, почти в рассвет
Появился интернет
Эргономика - это наука. А когда "дело вкуса" то это уже не наука! Т.е. если к "удобствам" автомобиля приходится привыкать - это означает только одно - плохо проработанная эргономика!
Глубокомысленно Но ни о чем. Привыкать надо к "удобствам" любого авто, пересаживаясь с одного на другой. Проехав на рено несколько первых километров был приятно удивлен тем, что очень быстро и беспроблемно привык.
К эргономическим просчетам в рено отношу кнопку звукового сигнала на подрулевом переключателе. Именно по калине ничего сказать не могу, не ездил, но стекло, не до конца опускающееся, тоже эргономический просчет, оно меня еще на десятках доставало. Еще на 10-ках минус (в плане эргономики) расположение блока управления стеклоподъемниками, а на приоре - теснота на задних сиденьях (если водитель не карлик) и т.д. и т.п.
Цитата:
Сообщение от Hit Sheppans
Эргономика автомобиля прорабатывается не один десяток лет!
Ну-ну. Что же все мы ездим на динозаврах, которые начали разрабатывать 30-50 лет назад
Эргономика дело хорошее, но если у автомобиля общее низкое качество изготовления и сборки по сравнению с другими производителями, никакая эргономика не спасет его репутацию. И наоборот, если авто зарекомендовало себя с точки зрения качества и надежности в своем классе, то огрехи эргономики ему прощаются.
С другой стороны, зная "надежность" французких АКП, получется что логан стал еще более одноразовым.
Вот, действительно, лишь бы желчи плеснуть. Вообще-то, про гарантию в 100000 км или 3 года на агрегаты слышали? Даже если будет косяк на акпп, то устранят за счет производителя.
Про одноразовость по-подробнее.
Если купил и ездишь лет 10, накатал 500-600 т.км и в утиль, да еще по программе, то я ЗА такую одноразовость.
Логан конструктивно находится годах в 60х двадцатого века.
Тогда там же находятся Клио 3, Симбол, Микра, Модус, Лагуна. Ибо основные узлы конструкции то от них взяты. Кузов, если чо, оригинальный, разработан полностью на компе, без пластилиновых моделей. Относительно совсем недавно. Вот уж, что называется в лужу пукнул.
Цитата:
Изначальная цель проекта Х90 — ответить на ожидания клиентов, для которых приобретение автомобиля представляет собой очень серьезный расход денег, в первую очередь учитывающих при покупке цену, надежность и долговечность машины. Renault известна своим «чутьем» на новые перспективные секторы рынка. Так, в свое время появились революционные модели Espace (первый европейский однообъемник), Scenic (первый в мире компактвэн) и Twingo (первый в мире компакт с однообъемной компоновкой). Теперь пришла очередь Dacia Logan, который открывает нишу «логических» бюджетных автомобилей с расширенными возможностями. На это указывает и название Logan – производное от Logically Advanced. В начале 1999 г. была приобретена румынская автомобилестроительная компания Dacia (Дачия). Так начался второй этап реализации проекта. Концерн Renault приобрел производственную площадку, в то время технически отсталую, но потенциально очень конкурентоспособную и расположенную в центре целевых рынков сбыта.
"Надо было заниматься всем, мы должны были полностью перестроить и производственную площадку, и ее организацию, и все это менее чем за пять лет", — вспоминает Кристиан Эстив, первый директор Dacia, назначенный Renault.
На сегодняшний день общий объем инвестиций в проект составляет 1 млрд евро. С момента покупки Dacia в 1999 г. было полностью переоснащено производство, введены общие для альянса Renault-Nissan стандарты качества, логистики и сервиса.
Logan: современный автомобиль, доступный для широкого круга клиентов во всем мире.
Автомобиль, который в дальнейшем получил имя Logan (Логан), был сконструирован достаточно быстро: уже осенью 1999 г. появился макет, близкий к конечному варианту. Проектирование осуществлялось исключительно силами инженеров Renault, работающих в Техноцентре под Парижем - самом футуристичном R&D комплексе в мире.
Dacia Logan предлагает уникальное соотношение между ценой, габаритами и вместимостью автомобиля. Качество, надежность и прочность Logan в точности соответствуют особенностям его эксплуатации.
Цитата:
Платформа В – детище Казумаса Като, вице-президента по проектированию альянса Renault-Nissan, 30 лет занимавшегося техническими разработками на Nissan. Logan делит платформу с Renault Clio 3, Renault Modus и Nissan Micra. Правда, платформа эта увеличилась в размерах, что позволило Dacia Logan выступать в классе С. Длина его базы, например, на 11,5 см больше, чем у VW Bora.
Общность платформ позволила ограничить расходы по проектированию ходовой части и разработке технологии, а также стоимость производственной оснастки.
Модуль обогрева Dacia Logan аналогичен примененному на Renault Modus. Его моноблочная конструкция делает установку очень надежной и позволяет добиться экономии на этапе проектирования без ущерба для эффективности работы обогревателя, лучшего в этой категории.
Dacia Logan имеет аналогичные с Clio двигатели, переднюю подвеску (модифицированную), рулевое управление и задние тормоза, а также панель приборов с ЖКИ-дисплеем, дверные ручки, рулевое колесо и подрулевые переключатели. Отдельные элементы, например, вентиляторы и рукоятка рычага скоростей, уже использовались на Renault Espace.
Последний раз редактировалось wkk; 12.08.2010 в 16:02..
Боевые хомячки Рено таки да, ездят на этом. Логан конструктивно находится годах в 60х двадцатого века.
Калина посвежее будет.
Глу... Неправда, пардон. Калина начало разработки 1993г, начало производства 2004 г. (11 лет, однако).
Проектирование логана началось в 1998 году, производство в 2004 году.
Про "конструктивно... 60-х" просто трёп.
Так что у беговых бурундучков на калинах тоже не верх совершества
Но ни о чем. Привыкать надо к "удобствам" любого авто, пересаживаясь с одного на другой. Проехав на рено несколько первых километров был приятно удивлен тем, что очень быстро и беспроблемно привык. 
. Что же все мы ездим на динозаврах, которые начали разрабатывать 30-50 лет назад
Линейный вид
