"Клокотание-дизеление" в двигателе 1.6 8кл. Методы и Способы решения. Часть 1

[Greezzly]

Сообщение от AHT

Да на диаметр. Я просто спросил о каком допуске вообще идет речь в предписании. Прошу прощения что в запальчивости немного перепутал.

И каково Ваше мнение? Допуск да диаметр 0.1 мм - это нормально?

[AHT]

Сообщение от Greezzly

И каково Ваше мнение? Допуск да диаметр 0.1 мм - это нормально?

Думаю, что не корректно.Но...в любой ли мастерской вообще смогут точно промерить допуск в 0,035. Для этого нужен и инструмет, соответственно поверенный и руки и голова. Многие вообще точат цилиндры и подбирают поршни на глазок, по их поведению. так что тут вопрос весьма открыт. Попробуйте все сами померить и получите разные значения. Ловить 0,035 не так просто. тут уже сказывается даже просто температурная деформация и цилиндра, и поршня и инструмента. Подержите микрометр подольше в руках, и размер будет другой.

[Kuzmich]

Сообщение от AHT

Ловить 0,035 не так просто. тут уже сказывается даже просто температурная деформация и цилиндра, и поршня и инструмента. Подержите микрометр подольше в руках, и размер будет другой.

А нутромер тем более.

[Greezzly]

Сообщение от REANIMATOR

Утащил машину в гараж на кукане своей же "семёркой". Остыну, начну делать.

REANIMATOR, ну что сказать - жесть, да и только. Желаю скорейшего возвращения твоего коня в строй Как соберешь - отпишешься о результатах?

[Greezzly]

Сообщение от AHT

Давайте продумаем и напрямую в ВАЗ, возможно в несколько адресов. С формулировками могу помочь.

Я думаю, нужно все же направить запрос на завод. Давайте попробуем в этой теме составить соответсвующий текст. АНТ, поделитесь грамотными формулировками?

[REANIMATOR]

Приветствую всех после длительного отсутствия! Послал всю эту гарантию на ... ! Притащил на кукане свою ласточку в гараж с багажником, полным деталей и коробкой с перемешанным крепежом. Позавчера собственноручно собрал движок после предварительной подгонки по массе поршней и шатунов с точностью грамм-в-грамм (ради этого на точные электронные весы разорился))). Освоил сборку поршней и шатунов 21083 с горячей посадкой пальца в головку шатуна (использовал технический фен и специальную оправку). Попутно поменял шатунные вкладыши на новые ЗМЗ, посадил масляный насос, помпу и "саксофон" на путёвый герметик с новыми прокладками (вечно сопливились). Пришлось заменить натяжной ролик ГРМ (дико шумел) на французский, поставил новые сальники коленвала и распредвала. Ближе к ночи состоялся волнительный момент запуска. ВАУ!!! На работающем двигателе можно по стаканам разливать, не шелохнётся, "хряк" сбежал в неизвестном направлении, весело покручивая хвостиком)))). Сейчас обкатываю, не доводя температуру до срабатывания "карлсона". Гоняю периодически в прохладном месте на холостых с включённой на всю печкой с открытыми дверями (t не поднимается выше 85 градусов), на ходу не выше 3000, пятую не включаю. В движении слышен только шум колес, вибрация практически нулевая. Планирую обкатываться 3000-5000 км, по ходу покажет. Пока двиг туговатый, как и положено. Короче, счастлив, как РОЗОВЫЙ СЛОН!!!))))

P.S.: Кстати, в заводском исполнении группы поршень-палец-шатун (взвесил, предварительно отмыв хорошенько в бензине до разборки) показали разновес до 7 граммов! Ну, и как после этого верить, что они там всё по допускам собирают???

[Greezzly]

Сообщение от REANIMATOR

"хряк" сбежал в неизвестном направлении, весело
покручивая хвостиком)))).

Поздравляю
Вопрос - клапана регулировали? Какие зазоры выставили?

Сообщение от REANIMATOR

P.S.: Кстати, в заводском исполнении группы поршень-палец-шатун (взвесил, предварительно отмыв хорошенько в бензине до разборки) показали разновес до 7 граммов! Ну, и как после этого верить, что они там всё по допускам собирают???

Э-хе-хе... Слов, блин, нет :( "На шару" делают... И всегди делали, я думаю. Тока непонятно, почему "хрючат" именно восьмиклапанники?

[REANIMATOR]

Greezzly, Клапана регулировал. Зазоры 0,2 - впускные, 0,3- выпускные (немножко увеличенные по совету опытного моториста). Когда меньше, при предельных нагрузках они начинают "зажиматься". А мне этого не надо, я "топнуть" люблю.

[Greezzly]

Сообщение от REANIMATOR

Greezzly, Клапана регулировал. Зазоры 0,2 - впускные, 0,3- выпускные (немножко увеличенные по совету опытного моториста). Когда меньше, при предельных нагрузках они начинают "зажиматься". А мне этого не надо, я "топнуть" люблю.

Маловато что-то, особенно для выпускных, на грани зажатия они. Для впускных клапанов зазор должен составлять 0,15–0,25 мм, а для выпускных клапанов – 0,30–0,40 мм.

[REANIMATOR]

Сообщение от REANIMATOR

Тока непонятно, почему "хрючат" именно восьмиклапанники?

Greezzly, честно говоря, мне это тоже непонятно. "Колено" одно и то же, шатун такой же длины, диаметр цилиндра тот же. Хотя, думаю, что на шестнадцатиклапанниках их отличительная фишка в плюс играет: масляные форсунки в опорах коленвала. Они же под давлением не только поршень охлаждают, но и происходит омывание зеркала и юбки поршня маслом, а это большое дело. Хотел себе врезать, но кондуктора для сверления не нашёл. Без него можно легко блок запороть. Сама форса стоит 12 руб/шт. Собрал как есть, ездить надо. Мне кажется в этом вся загадка "негремучести" шестнадцатиклапанников. Оставим на дальнейшую доработку, если доезжу на машинке до первого ремонтного размера.