А все остальные, у кого не было АБС её объехать не смогли, так что-ли? Может из-за небольшой скорости и хороших навыков вождения Вы смогли объехать.
АБС сработала...а насчет навыков - все было очень неожиданно. Никаких препятствий, пустая дорога, левый ряд...Не уверен, что без АБС успел бы объехать.
Вот сразу видно народ вышел на работу и занялся делом, машины на форуме обсуждать, да офис штука хорошая. К слову про панель, у приоры мягкая в любой комплектации. И вот ещё про АКПП, вам зачем 6 передач в ней? Или так просто круче чем 5 или 4. Чем их больше тем чаще переключения и с ними задержки. Чуть газ нажал вниз скок, чуть отпустил в верх. Чем меньшим числом смог разработчик обойтись тем лучше. Мешее количество переключений, правильнее подобрана акпп к двс и весу авто. Только сразу, не надо про коробки для спорткаров или моторов с 400нм момента. Там количество передач для других целей.
И к вопросу о шумности двс, журналисты его где и как мерили, внутри авто или в моторном отсеке,на ходу или на месте. Или может ссылку кинете.
Добавлено через 6 минут
Все электронные помошники движения, помогают вам только тогда и до тех пор, пока у авто есть запас управляемости, а потом всё, и тебе ни какой опыт не поможет. Без них часто водитель чуствует начало неадекватного поведения машины раньше чем эта критическая точка невозврата наступает. Ну а тут уже дело опыта.
Добавлено через 5 минут
Хотя справедливости ради нужно отметить, что у калины, эти системы при соответствующей резине и новых заводских настройках подвески, дают возможность значительно увеличить боковые перегрузки в поворотах, вплоть до контролируемого скольжения на асфальте.
Очень много было сказано и на самом некоторые посты заслуживали внимания.
Но, видимо, оппоненты не представляют модернизированную джатко с алгоритмом работы. Понятие плавающие обороты (регулируемый букс) с блокировкой гидромуфты как способ изменения (грубо говоря передаточного числа) недопонимают. По простоте предполагают, что проще гонять планетарки уменьшая и без того малый ресурс 6 а/ступки.
Джатко/приоромотор - радует, очень радует.
Когда нужно резко тормозить перед неожиданным припятствием - не так давно ехал - так какая-то коза вдруг резко по тормозам и включила аварийку - по мобильному поболтать, причем в левом ряду. Спасло только АБС и то, что ехал 50км/ч
Спасло тебя именно то, что ты ехал 50км/ч и держал соответствующую дистанцию!
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от vega202
К слову про панель, у приоры мягкая в любой комплектации. И вот ещё про АКПП, вам зачем 6 передач в ней? Или так просто круче чем 5 или 4. Чем их больше тем чаще переключения и с ними задержки.
А при чем тут Приора и ее панель?
Вот еще один непонятливый, ну тогда за чем 4 передачи, ездили бы на 3-х как раньше? А то наверное люди дураки делают и 7-ми и 8-ми ступенчатые коробки!
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
Очень много было сказано и на самом некоторые посты заслуживали внимания. Но, видимо, оппоненты не представляют модернизированную джатко с алгоритмом работы. Понятие плавающие обороты (регулируемый букс) с блокировкой гидромуфты как способ изменения (грубо говоря передаточного числа) недопонимают. По простоте предполагают, что проще гонять планетарки уменьшая и без того малый ресурс 6 а/ступки. Джатко/приоромотор - радует, очень радует.
Лично тебе уже раскладывал по полочкам, писал числа передач, твоей горячо любимой Джатко и 6-ти ступки, что стоит на Кобальте. Калина трогается практически со второй передачи, по сравнению с Кобальтом!
Однако, я понял тебе поэтому поводу, что либо доказывать бесполезно, значит занесем 4-х ступенчатый автомат в плюс Калине/Гранте, можешь радоваться! У вас супер современная и продвинутая АКПП, а все АКПП у которых передач больше 4-х это полная ерунда. а не АКПП, так что ли получается?!
Немцы из Фольксвагена, тоже наверное полные идиоты, так как устанавливают на ФПС и Шкоду Фабию 6-ти ступенчатый автомат?!
Добавлено через 42 минуты
Цитата:
Сообщение от vega202
Чуть газ нажал вниз скок, чуть отпустил в верх. Чем меньшим числом смог разработчик обойтись тем лучше. Мешее количество переключений, правильнее подобрана акпп к двс и весу авто. Только сразу, не надо про коробки для спорткаров или моторов с 400нм момента. Там количество передач для других целей.
А это сообщение можно было бы в подпись себе занести!
Последний раз редактировалось БорисbIч; 14.01.2014 в 08:48..
Лично тебе уже раскладывал по полочкам, писал числа передач, твоей горячо любимой Джатко и 6-ти ступки, что стоит на Кобальте. Калина трогается практически со второй передачи, по сравнению с Кобальтом!
Борисыч, она хорошо трогается на своей первой без всяких сравнений. Только из уважения к тебе молчу, кобальтовская коробка - весьма посредственный агрегат с пригороженной дополнительной планетаркой.
Цитата:
Сообщение от БорисbIч
значит занесем 4-х ступенчатый автомат в плюс Калине/Гранте, можешь радоваться! У вас супер современная и продвинутая АКПП, а все АКПП у которых передач больше 4-х это полная ерунда. а не АКПП, так что ли получается?!
В плюс однозначно. Даже не вопрос. По этому и купил.
Вот и говорю, недопонимание. Современный агрегат на надежнейшей платформе. И передач не четыре, с подрежимами на каждой возможности поболее будут.
Цитата:
Сообщение от БорисbIч
Немцы из Фольксвагена, тоже наверное полные идиоты, так как устанавливают на ФПС и Шкоду Фабию 6-ти ступенчатый автомат?!
Так как юзаю автоматы с начала 90-х (провел какой то период на дальнем востоке),
немецкие автоматы в/с джапан - атстой. Вот только последнее даже не десятилетие - пятилетие фашисты вышли на уровень, тем более в бюджетном сегменте. Да и объем какой на фабии?
Японские автоматы - лучшие, это аксиома, Борисыч.
По этому беспочвенное сравнение с псевдопреимуществом коробки кобальта - это миф.
По надежности - здесь даже и рассуждать не стоит.
Писал ранее, силовому агрегату калины всего везде хватает, и на верхах и на низах, тебе надо просто поверить, так как эксплуатирую достаточно продолжительный период.
Борисыч, она хорошо трогается на своей первой без всяких сравнений. Только из уважения к тебе молчу, кобальтовская коробка - весьма посредственный агрегат с пригороженной дополнительной планетаркой.
Спасибо, что уважаешь! Однако, я тебе хочу сказать, что я катался на ладах с АКПП, Альмере с АКПП, Тииде и Ноуте с АКПП и ФПС с АКПП, про задумчивый автомат Альмеры промолчу, это отдельный разговор! У Калины и Гранты АКПП настроено очень хорошо машина едет шустро, но не более того, а вот АКПП на Кобальте мне сразу очень понравилось понравилось во всех отношениях, а по надежности, есть тест АР Кобальта с АКПП, а вот ни Калина, ни Гранта с АКПП такого теста не проходила! Кстати, Кобальт с АКПП прошел и тест ЗР, чего опять же не проходили ни Гранта, ни Калина, это, что касается надежности!
Спорить с тобой на эту тему больше не буду, скажу только одно, люди не дураки, стремятся увеличить число передач!
А почиму сравниваются только автоматы этих стран? неужели остальные не делают!
Все верно сказано GМ, ставит автоматы на свои машины с 1934 года если не ошибаюсь!
Добавлено через 54 минуты А это так для расширения кругозора!
Больше передач-меньше расход. Если без дерганий ездить, то меньше нагрузка на движок, т.к., например, Кобальт может включить 6-ю передачу уже на 60км\ч, при размеренной езде. БМВ,например, вообще 8 ступенчатые коробки ставят. Так вот на 116i, которой владеет мой знакомый, в "ЭКО" режиме расход 5л\100км по городу! Но мы отвлеклись. На высоких скоростях не будет запаса по оборотам, если стоит,например, 4х ступка. Даже у Кобальта с механикой на 100км\ч обороты двигателя выше, чем на автомате. Частые переключения слабо влияют на ресурс АКПП. Во всяком случае на те, которые работают по принципу ГТФ.
Приведу цитату из википедии"
Цитата:
Благодаря тому, что передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию и автомобиль приобретает большую плавность хода.
Резюмируя, скажу, что мощный двигатель и мало ступеней акпп=большой расход топлива и высокая нагрузка на двигатель и кпп.
Слабый двигатель и много ступеней акпп=сравнительно низкий расход топлива,но проигрыш в динамике.
Слабый двигатель и мало ступеней акпп="резвая" машинка с расходом чуть выше среднего. Ну и тут присутствует повышенная нагрузка на двигатель и кпп.
Мощный двигатель и много ступеней акпп=идеальный вариант. В зависимости от мощности двигателя может быть повышенный расход.
Лично на мой взгляд для "бюджетного" сегмента 6ст акпп в купе с двигателями мощностью около 100лс являются идеальным решением.
а по надежности, есть тест АР Кобальта с АКПП, а вот ни Калина, ни Гранта с АКПП такого теста не проходила! Кстати, Кобальт с АКПП прошел и тест ЗР, чего опять же не проходили ни Гранта, ни Калина, это, что касается надежности!
Джатко в тестах не нуждается какого то журнала, коробка по праву считается неубиваемой, 6 ступ кобальта - темная лошадка.
Цитата:
Сообщение от БорисbIч
У Калины и Гранты АКПП настроено очень хорошо машина едет шустро
Воооот. Основной момент начиная с комфорта, заканчивая безопасностью.
Цитата:
Сообщение от БорисbIч
но не более того,
Неболее того это о чем? Только не говори что кобальт имеет потрясающую приемистость/экономичность, это смешно. Напомню, что основные телодвижения джатко происходят с заблокированной гидромуфтой, и в/с со своей К-1 расход К-2 абсолютно такой же, 10 при средней 30 на том же маршруте, несмотря на разницу в 20 кобыл, которые нужно кормить.
Цитата:
Сообщение от БорисbIч
скажу только одно, люди не дураки, стремятся увеличить число передач!
Скажу точнее, производители далеко не дураки. И 6 туп, пригороженные на самом деле к допотопной задумчивой коробке - хоть как то вытянуть авто на более приемлемый уровень по нашим временам.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от БорисbIч
например, Кобальт может включить 6-ю передачу уже на 60км\ч,
Ну что ты, Борисыч. Ну ща только приехал, полз на 4-й с забл муфтой об 1500 скорость 60 от силы.
Цитата:
Сообщение от БорисbIч
На высоких скоростях не будет запаса по оборотам, если стоит,например, 4х ступка. Даже у Кобальта с механикой на 100км\ч обороты двигателя выше, чем на автомате.
Борисыч, на К-2 запаса навалом!!!! Скорость сто обороты - 2500, сто двадцать - 3000, а к максимальным это надо будет переть под двести, факт
Добавлено через 28 минут
Цитата:
Сообщение от БорисbIч
Все верно сказано GМ, ставит автоматы на свои машины с 1934 года если не ошибаюсь!
С 34 под вопросом в/с.
Если не заимствовано у тех же японцев.
Целенаправленно сейчас посмотрел, благо дорога пустая. Переключение (при спокойной езде, чтобы посмотреть) с 3 на 4 обороты 1800, и далее на 4-й обороты 1300, скорость 53 +-
Линейный вид
