Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
На днях посидел в Сандеро, в целом понравилось! За рулем также удобно как в моей Калине, хотя задний обзор в Сандеро немного похуже будет. Двери в Сандеро действительно закрываются хуже и ручки на дверях какие-то убогие. А передачи в Сандеро включаются четче. Особенно порадовала задняя передача, в моей Калине она включается туго, а еще мою старую семерку напомнила))) Для себя сделал вывод: "460 т.р. (был ценник в салоне) я бы за Сандеро все-таки не отдал, не во многом лучше Калины, да и в обслуживании (лично у меня) проблем бы больше было!"
Про коробку Рено, что она лучше писалось не однократно
Если коробка, важная и технологичная деталь, на Рено лучше, почему остальные узлы должны быть менее качественны? как то нелогично, не находите? или Рено-Ниссан кроме коробок, ничего делать не умеет? Потому и берут Логаны, несмотря на бюджетность отделки, что основная комплектуха у них - обычная франко - японская, унифицированная с более дорогими моделями. Взять тот же движок - вроде и слабоват, и конструкция старая - а дает ощущение добротного продукта - вибраций меньше, собрано все аккуратненько, звук более ровный.
Если коробка, важная и технологичная деталь, на Рено лучше, почему остальные узлы должны быть менее качественны? как то нелогично, не находите?
Так ты у лягушатников и спроси )))
Почему они не научатся делать кузов не из фольги и по-человечески его красить? Почему они не ставят нормальные замки и уплотнители? Почему пожлобились даже на крючок для открывания багажника? Видимо все в коробку ушло. И не надо говорить, что, дескать, сделано это в России кривыми руками пьяных русских рабочих, а то опять тебя придется носом тыкать, показывая на примере автомобиля, где все это в шоколаде )))
Цитата:
Сообщение от Stepway
Взять тот же движок - вроде и слабоват, и конструкция старая - а дает ощущение добротного продукта - вибраций меньше, собрано все аккуратненько, звук более ровный.
Вибраций меньше, звук более ровный, это ты с чем сравнивал, с древней карбовой шахой, доставшейся в наследство от дедушки? Тогда соглашусь. Он хоть и едет также, но при этом шумит и трясется поменьше. Прогресс, однако, налицо.
glavspec » 23 мар 2011, 00:27
Продолжая тему, поднятую в предыдущем номере Logan News мы попытались повнимательнее присмотреться к этому автомобилю…Что в нем нового и чем он отличается от обычного Sandero,за исключением озвученной «пластмассы по кругу» и большего клиренса? Как вообще он смотрится на фоне прародителя? Сверху
Итак перед нами два автомобиля - Sandero Stepway единственной комплектации и просто Sandero в комплетации Prestige 1.6 16кл МКП5.
Визуально автомобили смотрятся совершенно по разному. Если Sandero производит впечатление симпатичного семейного хэчбека, то Stepway выглядит как динамичный и маневренный кроссовер, с претензией на молодежность. Честь и хвала дизайнерам Renault, которые довольно бюджетным способом полностью поменяли восприятие автомобиля.
Хотя разница в клиренсе составляет всего 20 мм, Stepway воспринимается как существенно более высокий автомобиль вероятно из-за темных накладок на крылья и увеличившегося зазора между вырезом колесной ниши и колесом.
Имеются и различия в деталях, может быть для кого-то незначительные, но тем не менее.
На Stepway установлены продольные релинги,за которые вполне удается раскачать машину. На наш взгляд это не могло не повлечь небольшого изменения конструкции крыши для их надежного крепления.
Кроме того, передние брызговики Stepway меньше чем у Sandero,сделаны из другого материала (пластик) и крепятся иначе,что обусловлено наличием накладки на порог.
Снизу
Для того,что бы посмотреть, какие различия имеются снизу мы решили загнать оба автомобиля на подъемники.
На первый взгляд ни каких особых отличий замечено не было:
Визуально отличия по подвеске не видны:
А вот с задними пружинами получается интересно:
Казалось бы по логике,распологая большим клиренсом Stepway должен иметь и более высокую пружину,и следовательно большее количество ее витков (при одинаковых размерах и кинематике подвески, в случае равного диаметра прутка и аналогичной жесткости пружины).Однако….у Stepway 8 витков, а у Sandero – 9…Странно,или мы чего то не понимаем?
Кроме того обнаружена следующая деталь:
На порогах Stepway вварены саморезы,на которые при помощи пружинных шайб крепятся пластиковые накладки порогов. На обычном Sandero таковые отсутсвуют…
Подведем итог. Те различия автомобилей, которые видны при внимательном осмотре невооруженным взглядом незначительны (порой непонятны), но Sandero Stepway воспринимается совершенно иначе,нежели обычный Sandero.
А есть ли что-то, что скрыто от посторонних глаз? Надеемся, что на этот вопрос нам поможет ответить производитель автомобиля, компания «Автофрамос»,к представителям которой мы обратились за разъяснениями. В заключении хочется выразить благодарность компании «Авиньон»,официальному дилеру Renault (http://www.avignon-auto.ru) и лично Александру Галкину за предоставленные автомобили и помощь в написании статьи.
Так ты у лягушатников и спроси ))) Почему они не научатся делать кузов не из фольги и по-человечески его красить? Почему они не ставят нормальные замки и уплотнители? Почему пожлобились даже на крючок для открывания багажника? Видимо все в коробку ушло. И не надо говорить, что, дескать, сделано это в России кривыми руками пьяных русских рабочих, а то опять тебя придется носом тыкать, показывая на примере автомобиля, где все это в шоколаде )))
Ну сто пудов верно! Да, коробка у них более мене, хотя опять с чем сравнивать, а все остальное включая кузов, а это самая дорогая часть автомобиля, извините не айс!
коробка у них более мене, хотя опять с чем сравнивать, а все остальное
Коробка - символ, лагуна, и на многие другие модели рено ставится. Движок- на старые меганы, симболы и клио ставился, сейчас на кангу ставят. Подвеска - усиленная Клио-Модус, с увеличенным ходом. Отопитель -Ниссан Микра. Электрика вся - Бош и Сименс.Кузов - большой, простой, крепкий. Покрашен прилично, оцинкован. ВСЕ наружные панели, кроме днища, с двусторонней оцинковкой. Антикор - дай бог Калине, все полости пролиты, днище - катафорез под ядреным слоем мастики. Пороги - оцинкованы, плюс покрыты заводским антигравием. Чашки не лопаются, точек ржи после 2007 года нет. Салон аскетичный, как и у Калины, однако собран как положено, без забитых молотком саморезов. Какого рожна еще надо для рабочей лошадки?
Коробка - символ, лагуна, и на многие другие модели рено ставится. Движок- на старые меганы, симболы и клио ставился, сейчас на кангу ставят. Подвеска - усиленная Клио-Модус, с увеличенным ходом. Отопитель -Ниссан Микра. Электрика вся - Бош и Сименс.Кузов - большой, простой, крепкий. Покрашен прилично, оцинкован. ВСЕ наружные панели, кроме днища, с двусторонней оцинковкой.
надо добавить амортизаторы монро, рулевая рейка Япония, тормоза лукас
Линейный вид
