Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Очевидно, что до 2014. Просто интересно, как твой патриотизм на практике проявляется. Так какими легковыми автомобилями ты владел, будучи гражданином Украины?
А еще открою Америку - позволяла иметь рабочие места,
А как же форд, который отправил несколько сотен наших людей в отпуск, по причине того, что форды стали покупать меньше. Призываю всех патриотов продать Калины и купить Форды, пусть наши люди выйдут на полный рабочий день.
Кто имеет предубеждение перед фордом, пусть купят Рио-Солярис, тоже у нас делают и тоже люди страдают в связи с падением объема продаж.
Почему истинные патриоты должны зацикливаться на франко-японском ВАЗе?
Так какими легковыми автомобилями ты владел, будучи гражданином Украины?
Они под моим аватаром. Была еще Таврия 1105 Дана. К слову, в магазинах всегда смотрел на штрих-коды, брал исключительно с "46" или "48". Понимаю, что для жлобствующего обывателя все это "бу-га-га", но ничем помочь не могу.Им, Вы, надеюсь, правильно все понимаете.
Добавлено через 2 минуты
[QUOTE='АГ2;6414527']Иметь рабочие места - это хорошо. Но вот изготавливать на оных рабочих местах что попало - плохо.
Правда? А я думал, что это "хорошо", когда "плохо". Откровение, достойное отдельного цитатника.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от druid_62
А как же форд, который отправил несколько сотен наших людей в отпуск, по причине того, что форды стали покупать меньше.
Привожу пример. На ленте .ру сегодня вышла статья о том, что авиакомпании России на грани краха. Жалуются, что у рассеян низкая покупательская способность. Ага... Но все эти компашки взяли в лизинг боинги и аэрбашки. Внимание, вопрос: создавать покупательскую способность они не хотят, а платежеспособного пассажира очень даже? Назвать это идиотизмом - коплимент отпустить. Это маразм чистейшей воды!
Сколько создают внутрироссийской стоимости (читай - платежеспособного населения) все ваши горячо любимые сборочники иноповозок? Дальше продолжать? Да, сегодня прочел новость, что для ДВС Форда заготовки коленвала стал поставлять с ЗМЗ. Но все это надо было делать сразу, с не менее 80-90 % локализации, тогда бы цепочка худо-бедно работала. Рабочие не причем, но итог закономерен.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Лечите свою голову, если не поняли иронии. Вам простые метаморфозы русского языка, вижу, в тягость, что говорить о более сложных вещах.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Но все эти компашки взяли в лизинг боинги и аэрбашки.
Я больше 30 лет отдал гражданской авиации, поэтому вижу, что Вы не в теме. Пример не удачен, как впрочем и все остальные примеры, которые Вы приводите. Мы пережили социализм, и вступили в другую производственно-распределительную систему. Я не собираюсь здесь обсуждать, хорошо это или плохо, для этого существуют другие ветки. Просто это медицинский факт. Если Вы не готовы принять его, как данность, то обсуждать в принципе нечего.
Так вот, при данной экономической формации, предприятие существует для создания прибыли, а не для удовлетворения потребностей строителя коммунизма. Для созданеия прибыли, предприятию необходимы эффективные средства производства. Аэробусы и Боинги по экономической эффективности превосходят Ту и Яки. Именно поэтому, авиакомпании закупают (берут в лизинг) именно их.
Ради справедливости, надо сказать, что реально им просто нечего брать.
Если следовать Вашей классификации, то распиаренный суперджет, это воздушный Солярис со степенью локализации около 30% (если посчитать более придирчиво, то еще меньше). Но вернемся к нашему маразму.
Цитата:
Сообщение от kalinas
Сколько создают внутрироссийской стоимости (читай - платежеспособного населения) все ваши горячо любимые сборочники иноповозок? Дальше продолжать?
Сколько бы они не создавали прибавочной стоимости, они ее создают, именно рабочие с заводов Форда, Хюндая, Киа, Опеля могли позволить себе летать в отпуск на самолетах обгаженных выше авиакомпаний. А теперь не могут, именно из-за этого авиакомпании терпят убытки.
И даже если закроются все ненависные "отверточные" заводы (хотя если посчитать, там степень локализации не намного ниже чем на Весте), то платежеспособного спроса не увеличится ни на копейку, поскольку в современных условиях Россия не способна создать новое автомобильное производство, да она никогда и не была способна, автоваз то-же не совсем Российское детище.
У SSJ-100 ещё проблема очень маленькая вместимость - от 98 до 108 человек. Это всё равно что вместо нормального автомобиля какой-нибудь Smart Fortwo предлагать.
Из наших самолётов обещает стать экономически эффективным новый МС-21. И да, в профильных кругах есть мнение что SSJ-100 - конкурент нишевым самолётам, типа CS100, а вот МС-21 "Иркут" - это уже конкурент A320 и B737 с вместимостью около 200 пассажиров.
т.е. опять же - сначала поработать, а потом уже стричь прибыль, а не то чтобы вместо "Соляриса" унылый Смарт предлагать, мол жрите.... Все совпадения с ВАЗом чисто случайны
У SSJ-100 ещё проблема очень маленькая вместимость - от 98 до 108 человек.
У Суперджета много других проблем, но только не эта. Это ближнемагистральный самолет, он не должен быть большим. Сравнивать его с МС-21, это как сравнивать Газель с Икарусом. Абсолютно разные ниши у самолетов. Кстати, если Суперджет конкурирует с Эмбаер, АТР-72, и прочей мелочью. То МС-21 придется конкурировать с такими столпами авиации, как Б-737 и А-320. Возвращаясь к аналогии с автовазом, это все равно, что Весте конкурировать с трешкой БМВ. Если получится, буду рад.
Линейный вид
