И то, у вас в Рязани трамвай дальше одной линии не пошёл никуда, да и та под угрозой. А вот с троллейбусами... если линиями охвачен практически весь город и они даже в пригород уходят. А вот подвижной состав не очень...
Вам бы "Сябаров" (или "Сябров"?) белорусских!
__________________
Сегодня кому-то говорят до свидания,
Завтра скажут - прощай навсегда.
Лаптев Александр Леонидович
24.08.1931 - 02.11.2011
Человек, который сделал из меня автомобилиста.
"Жалобы на такие мелочи как длинный ход ручки коробки передач и прочие «бабские» неудобства лишь подтверждают, что эти автомобили выросли настолько, что стали выплёскиваться именно «бабские» жалобы." (С) Луркмор
Figura, Трамвай обещали 15 апреля закрыть совсем, а троллейбусов вроде купили новых 20штук. ALEKO, Ну по принципу "после нас хоть потоп" тоже жить не хочется, внуки спасибо не скажут. Как сказал Менделеев «Сжигать нефть — всё равно, что топить ассигнациями».
Figura, Трамвай обещали 15 апреля закрыть совсем, а троллейбусов вроде купили новых 20штук.
Воевода, да, грустные новости про трамвай читал. Зато на Пасху, говорят, он был более чем востребован.
Троллейбусов купили вот этих? http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=25&mid=1261
Если честно, то эти "девятки" или ЗИУ-682 под каким бы соусом их не сделать - такой же анахронизм, как ВАЗовская "классика". Даже ЛИАЗ 5256 с рогами (а у вас там один такой бегает!) и то лучше будет!
А в плане подвижного состава сейчас Белорусы вне конкуренции. Вот это действительно Электромобили с большой буквы! Вот и вот:
__________________
Сегодня кому-то говорят до свидания,
Завтра скажут - прощай навсегда.
Лаптев Александр Леонидович
24.08.1931 - 02.11.2011
Человек, который сделал из меня автомобилиста.
"Жалобы на такие мелочи как длинный ход ручки коробки передач и прочие «бабские» неудобства лишь подтверждают, что эти автомобили выросли настолько, что стали выплёскиваться именно «бабские» жалобы." (С) Луркмор
Figura, Куда нам до таких, откаты в тендерах рулят
Воевода, так и у нас рулят, однако Белорусские хлопцы пробились! История появления первого "Сябара" в столице вообще достойна занесения в учебники по маркетингу!
Дело было так. В июне 2007 года в Москве проводилась Белорусская ярмарка. Приехали Белорусы, привезли гостинцев, конфет, велосипедов, мотоциклов, пива и всего, чем славится их земля. Также приехал автобус МАЗ 203 и приволокли "Сябара" на буксире. Отгремела ярмарка. И тут Белорусы сделали ход конём:
"Нафига, говорят, нам "Сябара" обратно в Минск тащить? Мы, мол, Минск, город богатый, дарим вам "Сябара" просто так!"
Естественно, "Мосгортранс" мимо такой "халявы" пройти не смог, "Сябара" быстро оприходовли и он вышел на маршрут. Уже к концу года заказали первую партию "Сябаров" (или всё-таки "Сябров"?) и "гостинец" был оплачен в её составе.
Кстати, раз уж Рязань у "Тролзы" отоваривается, могла бы и "Мегаполис" взять. Тоже, конечно, ведро, но хотя бы низкопольное и поприличнее. Уже, кстати, во многих провинциальных городах такое ходит.
__________________
Сегодня кому-то говорят до свидания,
Завтра скажут - прощай навсегда.
Лаптев Александр Леонидович
24.08.1931 - 02.11.2011
Человек, который сделал из меня автомобилиста.
"Жалобы на такие мелочи как длинный ход ручки коробки передач и прочие «бабские» неудобства лишь подтверждают, что эти автомобили выросли настолько, что стали выплёскиваться именно «бабские» жалобы." (С) Луркмор
http://www.autonews.ru/autobusiness/.../04/12/1542629
Проект группы “ОНЭКСИМ” и холдинга “Яровит” обретает все более четкие очертания и обрастает деталями.
Частный инвестиционный фонд “ОНЭКСИМ” и многопрофильный холдинг “Яровит”, в сферу деятельности которого входит производство грузовых автомобилей, создали под проект “Городской автомобиль” новую компанию. Группа “ОНЭКСИМ” выступает в качестве стратегического и финансового партнера с долей участия, равной 51%. Холдинг “Яровит”, который отвечает за реализацию всех основных составляющих проекта, владеет 49% акций. Сегодня новая компания объявила о стратегическом плане развития проекта и назначила конкретные контрольные точки его реализации.
В понедельник, 19 апреля, на Ганноверской промышленной ярмарке (Hannover Messe) компания Volkswagen представила прототип экологически чистого такси Milano Taxi, построенного на базе концептуального автомобиля Up!. По словам представителей немецкого концерна, первые серийные электрокары марки будут запущены в производство через три года. Габаритная длина электрического такси составляет 3,73 метра, ширина – 1,66 метра, а высота – 1,60 метра. В салоне высота от пола до потолка равна 994 миллиметрам, а свободное пространство от коленей заднего пассажира до спинки водительского кресла достигает 120 миллиметров. При этом отсутствующее переднее сиденье с правой стороны еще больше увеличивает место для груза и сидящих на заднем диване людей. Кроме того, автомобиль оснащен большой сдвижной задней дверью, облегчающей доступ в машину, и стеклянной крышей.
Концептуальное такси оснащено электромотором максимальной мощностью 85 киловатт, питающемся от комплекта литий-ионных аккумуляторов. Запас хода автомобиля составляет 300 километров, а 80-процентная зарядка батарей займет всего один час. Максимальная скорость VW Milano Taxi составляет 120 километров в час.
В понедельник, 19 апреля, на Ганноверской промышленной ярмарке (Hannover Messe) компания Volkswagen представила прототип экологически чистого такси Milano Taxi, построенного на базе концептуального автомобиля Up!. По словам представителей немецкого концерна, первые серийные электрокары марки будут запущены в производство через три года. Габаритная длина электрического такси составляет 3,73 метра, ширина – 1,66 метра, а высота – 1,60 метра. В салоне высота от пола до потолка равна 994 миллиметрам, а свободное пространство от коленей заднего пассажира до спинки водительского кресла достигает 120 миллиметров. При этом отсутствующее переднее сиденье с правой стороны еще больше увеличивает место для груза и сидящих на заднем диване людей. Кроме того, автомобиль оснащен большой сдвижной задней дверью, облегчающей доступ в машину, и стеклянной крышей. 
Линейный вид
