Помпу снимать большой гимор, раз десять вспомнил добрым словом восьмиклапанник.
Чтоб снять помпу нужно снять заднюю пластиковую крышку ГРМ.
А для этого нужно снять шкивы распредвалов, расслабить и отсоеденить от натяжного винта качелю ролика натяжения ремня генератора. А самая засада это один из нижних винтов задней крышки ГРМ, я все руки ободрал прежде чем его открутил. Не удобно жуть... Поможет ключ буквой Г на коротком плече которого будет размещена головка на 10, у меня такого небыло. Взамен неудобного винта поставил винт под шестигранный ключ, его хоть по четвертинке оборота можно вращать.
Помпу выдергивал не сливая Тосол. Через корпус насоса вытекает не более 3.5 -4 литров жидкости, при условии закрытой пробки расширительного бачка.
Вот фотки.
На одной крышка без меток.
На другой крышка уже на месте, коленвал стоит в ВМТ.
Если считать, что на данной крышке имеющаяся линия это и есть метка, то она целиться на второй зуб, после пропуска.
Вал выставлен по метке на маховике.
Машина вроде едет, лучше она у меня не ездила.
Если считать, что на данной крышке имеющаяся линия это и есть метка, то она целиться на второй зуб, после пропуска.
нет это не она. Вам явно досталась крышка старого образца...
Вот какая метка и надпись - метит на первый зуб после промежутка. Но можно и по маховику, просто в 1,4 сложнее ее увидеть(чтобы посмотреть на метку маховика ничего снимать не пришлось?)
Но можно и по маховику, просто в 1,4 сложнее ее увидеть(чтобы посмотреть на метку маховика ничего снимать не пришлось?)
Да действительно, увидеть метку на маховике, весьма сложно. Особо если не представляешь как она должна выглядить и на что ориентировать.
Тем не менее сделать это можно.
Окошко для просмотра метки находиться под термостатом. Оно заткнуто резиноваой заглушкой с ручкой для ухвата и снятия.
Отключаем колодку ДМРВ. Сдергиваем клапан абсорбера с корпуса воздушного фильтра. С корпуса фильтра снимаем резиновый воздухозаборник. Освобождаем корпус фильтра от резиновых захватов и поворачивая сдвигаем его к задней части капота.
Гнутыми пассатижами ухватываем пробку за ручку и сдергиваем заглушку.
При помощи лампы либо фонаря, освещаем окошко со стороны коробки передач. В окошке видим шкалу с глубокой прорезью в центре шкалы, а также тело и зубья маховика.
Поддомкрачиваем одно из колес авто, вкл. пятую, помошник потихоньку крутит колесо по ходу движения авто. Смотрящий, подсвечивая лампой старается увидеть риску на маховике. Совмещение риски и глубокой прорези на шкале, соответствует ВМТ.
Советую всем сделать приспособу для удержания шкивов распредвалов, во время установки ремня. Штука очень полезная!
Если помощника нет, то накиньте на гайку колеса балонный ключ и потихоньку давите на него ногой, параллельно высматривая метку. Поза та еще, но уже можно сделать одному
Сейчас после внимательного знакомства с приводом ГРМ. Я уже больше не склоняюсь к жесткому приводу.
Авторолик всетаки скорей добро чем зло!
Не слушаем басни ВАЗа про 180 не обслуживаемых тысяч
Я буду туда лазать раз в 15 т. или раз в год... что наступит раньше
Каждый раз внимательно слушать холодную машину.
Можно и вобще забить, просто держать нужную сумму на ремонт...
Но я знаю, это не наш метод!
Линейный вид
