Впрыск воды в двигатель. Шарлатанство или изобретение века?

[кулибин)]

отбой! посмотрел примеры распыла- вывод: форсунка не рабочая, судя по фото, рабочая вполне подойдёт. Есть ещё вопрос, использую насос от рено вроде, на нём стоит типа клапан перепуска, может скажете на каком давлении он сробатывает?

[timonder]

вот плата в лайоуте. кто разбирается в электронике, поймет что к чему.
Схема на микросхеме tl494 . контакт in это вход от датчика оборотов. Можно использовать низковольтный контакт с трамблера или с форсунки.
Насчет насоса. Топливный будет долго дюжить, если он всегда будет в воде. И желательно брать шестеренчатый насос. Я от волги брал.

[timonder]

UPR.zip

[Hummel]

Хотел спросить, что вы думаете о впрыске чистого метанола? форсункой во впускной канал около ДЗ

что это может дать?

[Gorinich]

Hummel, Давай уж сразу "закис азота". )))

[LinkLink]

Сообщение от Hummel

Хотел спросить, что вы думаете о впрыске чистого метанола? форсункой во впускной канал около ДЗ

что это может дать?

Это даст прирост мощности в 30%, но необходимо к трубе воздухозаборника присоединить старый советский пылесос (некоторые модели работали на выдуыв), единственное надо будет 402 метра удлиннителя.

[amogil61]

По работе сталкивался с разработчиками аналогичных систем для дизелей. Установки оправдывают себя в мощных системах со стабильными режимами, для авто думаю пока фантастика. Кстати водяную смесь опасно оставлять надолго без эксплуатации из-за коррозии.

[Dima_k]

Из личного опыта. Был у меня десять лет назад Москвич 2141 1,5. Поставил на него водяной впрыск. Все кому показывал крутили пальцем у виска, народ же у нас если чего не догонят, то это сразу вызывает отрицание. Кузов у 41 тяжелый, детонация была постоянно при нагрузке. Устройство было сделано просто и надежно:
В разрыв шланга от вакуумного регулятора трамблера к впускному коллектору втавил тройник от омывайки, заткнул третий сосок куском стирательной резинки и в нее уже была воткнута медицинская игла от инсулинового шприца (самого маленького). Ну и далее иголка в шланг и в канистру с водой, благо у 41 перед радиатором охлаждение как раз для нее место.
Расход воды был примерно 2-3 л на 100 км.
Что изменилось в работе двигателя: однозначно и безповоротно исчезла детонация при разгоне! Динамика разгона тоже заметно улучшилась и звук двигателя стал заметно басовитее. Причем момент когда заканчивалась водя определялся сразу, начинали безбожно трещать пальцы.
Максимальное потребление воды было соответственно в режиме ХХ, когда разрежение в двигателе максимальное.

[Zed34rus]

Dima_k, немного из теории двигателя:
При впрыске воды происходит некоторое уменьшение температуры внутки КС (камеры сгорания) что способствует уменьшению детонации. Температура уменьшается вследствии того, что расходуется теплота на испарение воды.
Так же молекула воды состоит из водорода и кислорода, которые могут выступать окислителями (окисляет кислород), что приводит к более полному сгоранию ТВС (топливовоздушной смеси)
Плюс ко всему раз понизилась температура в КС значит по массе можно больше подать ТВС, т.к. её плотность будет меньше.

Теперь из беседы с инженером, который около 50 лет проработал на крупном предприятии Волгограда + владел различными трантпортными средствами с 20 лет: это приводит к жуткой коррозии. Зимой проблемы, проблемы с пуском, огда температура еще не набралась достаточная.

Моё мнение: раз до этого еще не додумались конструктора (а конструктора на заводе хоть и не того уровня чт японцы/немцы и прочее, но и не дураки) то не стоит самому придумывать велосипед. Однажды это обернется боком.

[Dima_k]

Сообщение от Zed34rus

Dima_k, немного из теории двигателя:
При впрыске воды происходит некоторое уменьшение температуры внутки КС (камеры сгорания) что способствует уменьшению детонации. Температура уменьшается вследствии того, что расходуется теплота на испарение воды.
Так же молекула воды состоит из водорода и кислорода, которые могут выступать окислителями (окисляет кислород), что приводит к более полному сгоранию ТВС (топливовоздушной смеси)
Плюс ко всему раз понизилась температура в КС значит по массе можно больше подать ТВС, т.к. её плотность будет меньше.

Теперь из беседы с инженером, который около 50 лет проработал на крупном предприятии Волгограда + владел различными трантпортными средствами с 20 лет: это приводит к жуткой коррозии. Зимой проблемы, проблемы с пуском, огда температура еще не набралась достаточная.

Моё мнение: раз до этого еще не додумались конструктора (а конструктора на заводе хоть и не того уровня чт японцы/немцы и прочее, но и не дураки) то не стоит самому придумывать велосипед. Однажды это обернется боком.

Эксплуатировал так 2 года и только летом, при продаже авто все снял, что б мозг покупателю не взрывать.
Пизд..ть без опыта, по поводу за и против можно долго и упорно, я опирался на личный опыт эксплуатации. Не готов отвечать за другие автомобили, но Москвичу это было однозначно на пользу