Поставил наконец то кронштейн автопродукт.
Раздолбанную резьбу пришлось перерезать на М16Х2, в нее вкручена алюминиевая резьбовая вставка с нормальной внутренней резьбой.
Езжу всего неделю, пока полет нормальный, дальше посмотрим как будет.
Друзья, кто варил крепление у корпуса КПП аргонной сваркой - расскажите, надолго ли хватило этой сварки? Есть ли смысл варить КПП или лучше сразу брать новый корпус?
Интересует именно статистика испытавших.
Спасибо.
Lerik-Co, всё зависит от того кто и как варил, т.е. от личности и технологичности ремонтных работ. Да и статистики ИМХО богатой нет, чтоб делать на её основании выводы о целесообразности сварки. Дерзай.. А сколько стоит картер КПП?
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
Alex-68, катер стоит раза в два дороже сварки (у нас берут где-то 125руб за см), но тут дело в том, что на новом катере надо регулировать пятно контакта в главной паре. А это сложно. Сложно ведь?
Lerik-Co, если качественный и правильный ремонт (с разделкой трещин и полным проваром, с применением качественных расходников )- ничем не отличается от цельного/неваренного металла... неоднократно ремонтировали ответственные детали и узлы
Цитата:
Сообщение от Lerik-Co
на новом катере надо регулировать пятно контакта в главной паре
Ты путаешь коническую/гипоидную передачу... таких нет в ппКПП... отрегулировать только натяг в подшипниках дифференциала, а в идеале поменять все новые подшипники
У меня на 2110 была похожая проблема,только не с креплением а низ коробки треснул немного. Брал КПП б/у и нутрянку свою туда ставил. Че то там варить это кроилово. Сначала мысля промелькнула но быстро ушла. Крепление варить не стал бы тем более!!! В том году б/у коробка обошлась мне в 3500.
Комбинированный вид
