ЭБУ, прошивки и т.д.

[Netu]

Ну да на "мощностном режиме регулирования по ДК нет и в системах Е2." нет, но есть максимальное значение (опять-же в расчете на катализатор) (по расходу воздуха (ДМРВ)). разница не особо большая..........а ускорение у нас максимальное именно на мощностном режиме......простая задача для чип тюнера прошивки под катализатор:

1.смесь должна быть стихометрийной!!!! (больше бензина нельзя!) Если Обаготить смесь на мощностном режиме это скажется на ресурсе католизатора)
2. опережение зажигание работает по д.д.
3. МЕХАНИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ(выхлопным газам) КАТАЛИЗАТОРА неуменьшается.
4. МЕХАНИЧЕСКая пропускная способность впуска неменяется.
5.Механические потери двигателя неменяются.

7. Мощность двигателя НАПРЯМУЮ завист от этих параметров.

Вопрос: ну так как же при чип тюнинге меняется мощность в большую сторону если НЕОДИН ПАРАМЕТР нарушать нельзя????????????? (ненарушают программеры????) или только говорят что ненарушают..........

[Саша059]

1.выкладываю скрин одной из топливных карт Калиновской прошивки , соответствующей мощностному режиму. Где там стехиометрия?
Опустим тот момент, что расчет топлива ведется по достаточно сложной схеме.
2."максимальное значение (опять-же в расчете на катализатор) (по расходу воздуха (ДМРВ"- Объясните, что это за таблица такая?
Расчет циклового наполнения в рабочих режимах производится на основании данных, полученных с датчика массового расхода воздуха. Для того, чтобы исключить случайные данные и скомпенсировать пульсации потока воздуха применяется программная фильтрация канала АЦП ДМРВ.
Сигнал с АЦП ДМРВ считывается 1000 раз в секунду, каждое считанное значение кода АЦП преобразуется в значение расхода воздуха по таблице Тарировка ДМРВ. Полученные значения суммируются в угловом секторе поворота КВ равном 180 гр. Непосредственно перед подачей топлива производится вычисление среднего значение путем деления накопленной суммы на количество опросов канала АЦП за 180 гр. поворота коленвала.

После вычисления среднего значение производится диагностика датчика путем сравнения полученного значения расхода воздуха с двумя пороговыми уровнями для диагностики: Минимальный расход воздуха для диагностики и Максимальный расход воздуха для диагностики. При выходе измеренного значения за указанные пределы выставляется соответствующий флаг ошибки ДМРВ.
В случае неисправности ДМРВ, расход воздуха выставляется в 0, а цикловое наполнение (GBC) не рассчитывается на основе массового расхода, а берется из таблицы Цикловое наполнение при аварии.
В том случае, если ДМРВ исправен, на основе среднего массового расхода воздуха вычисляется цикловое наполнение (GBC) с учетом частоты вращения коленвала.
Пока ЭБУ считает, цикловое наполнение берется по другой таблице.
3. Да не работает опережение зажигания по ДД.
Углы зажигания берутся из соответствующих таблиц по режимам, а вот при обнаружении детонации, равно как и любого шума в двигателе, ну например сильный стук клапанов, по соответствующему алгоритму Эбу начинает корректировку углов в сторону уменьшения, но не во всех режимах и до определенного значения, определяемого соответствующими калибровками.

4. мощность двигателя зависит от многих параметров. Задача чип-тюнинга убрать заводские косяки в стоковом ПО и вернуть моторчику заявленную призводителем мощность.
ЗЫ: Вы никогда не проюовали снять на стенде ВСХ стокового мотора на исправном обкатанном авто?
В минусе 8-10 лыс. от заявленных заводом, а налог мы платим за полное количество оных, указанных в ПТС.
Каждому решать самому, надо ему делать чип или нет. Я всегда, когда в комплексе доведу моторчик до ума и заменю ПО, даю владельцу время покататься, хоть месяц, и определится надо это ему или нет. Только после этого беру енежки за чип. Но скажу одно-возвратов практически нет.
Если говорить об установке эжекторного ГБО на впрысковые машинки, то там чип-тюнинг просто необходим.

Добавлено спустя 10 часов 54 минуты 39 секунд:

Продолжаем ликбез:
"Алгоритм работы регулятора УОЗ по детонации включается, если установлен флаг комплектации датчиком детонации.
Задача регулятора состоит в поддержании УОЗ, максимально близком к режимному, обеспечивающему работу двигателя без детонации.
Алгоритм гашения детонации работает только в определенной зоне по оборотам и цикловому наполнению, определяемой таблицей Зона контроля детонации; в области оборотов и нагрузок, где значение в этой таблице равно нулю, контроль детонации не производится.
Датчик детонации опрашивается в модуле угловой синхронизации в соответствии с калибровками фазового окна датчика.
При угле поворота КВ, равным Фаза начала измерения детонации, запускается аппаратный интегратор, входящий в состав микросхемы обработки сигнала ДД.
После того, как коленвал повернулся до величины Фаза окончания измерения детонации, производится считывание интегрированного значения сигнала ДД и его дальнейшая обработка."

[Netu]

Убил! ну теперь все понятно а я то думал как это все работает.........!

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

Спасибо за ликбез!!!!

[AHT]

Саша059, Я не уверен ,что просто чип-тюнинг вернет мотору 10 л.с., но то что вы говорите свидетельствует о вашем глубоком знании вопроса, и это вызывает уважение и доверие. Да чип устранит косяки да и 800-1000р. стоит этого эксперимента. Полностью согласен, что подкорректировать программу стоит. Но настоящий тюнинг мотора это все же значительно большее.

[Саша059]

Да ладно. Это я к чему, к тому, что грамотный чип-тюнинг не вредит. И ресурса не сокращает. Задача юзера-найти того, кто сможет ему это предложить. И таких людей, к с частью, на просторах Матушки России много!

[AHT]

Саша059, А облопошить и впарить, ерунду за решение нау-хау еще больще. Вы первый кто грамотно описал процесс.

[Netu]

Да!!!! Чип-тюнеров ОЧЕНЬ МНОГО и практически все они грамотные!!! (они все так говорят).... А что вы с кажите про ходовой чиптюнинг???? который калибруется именно под конкретный двигатель с использованием имено Д.Д. и широкополосного лямда зонда???? Буду благодарен ликбезу......

[Саша059]

Если говорить о тюнинге мотора-это, конечно, гораздо глубже. И, если интересует мое мнение, для стоковой, повседневно использующейся для городских и загородных поездок машинки-дело не нужное вовсе.
Я подхожу к чип-тюнингу с точки части комплексной доводки авто для нормальной эксплуатации.
Т.е.устраняем по возможности все огрехи заводской сборки и оптимизирум ПО.
Есть много людей, которые используют авто, как игрушку, предмет тюнинга. Их не останавливает глубокий тюнинг мотора, трансмиссии и.т.д.
Здесь только одно решение. ШДК, Матрица, Он-Лайник-и откатка ПО под конкретный экземпляр.

[Netu]

Ну теперь все ясно!!!!

[Саша059]

Про откатку.
задача завода-создать авто-удовлетворяющее некоего среднего покупателя. масштабы производства огромны. Это правильно.
Как нет двух одинаковых людей, так нет двух одинаковых авто. Это аксиома.
Допуски, например, шатун-поршень-цилиндр сошлись в минус или плюс.
Все влияет на такой параметр, как наполнение цилиндров воздухом , в большую или меньшую сторону. Правильнее, было-бы выкатывать каждый авто на заводе, но..... дорого это.
Создана программа, не лишенная чисто математических косяков кстати(например обогащение при выходе из режима ПХХ на ПО переднеприводных ВАЗовских авто, когда программист банально перепутал "+" с "-"), но удовлетворяющая среднему покупателю. Дешево и сердито-Наш Лозунг.
чтобы снять с мотора все-его надо катать. Каким инструментом-это уже второе.
Все верно, чем точнее(читайте-дороже) инструмент, тем процесс откатки проще, но не дешевле.
Если используя только ноут, проги , к-лайн и штатный ДК уйдет несколько недель (способ годится для мазохистов и для откатки личного авто при желании), то при использовании Матрицы (ШДК) несколько часов или того меньше. Но цена на оборудование розница в десятки раз.
насколько я владею ситуацией, цены по Москве на откатку начинаются от 100 баксов в час.
Алгоритм такой: откатываем воздух, под него правим смесь и откатываем зажигание по ДД. Причем самое сложное- это откатать УОЗ.

Поэтому , повторюсь, для стокового авто, коммерческая откатака ненужна.
Если залезли в железо, то нужно идти до конца и катать.
ЗЫ: кстати очень захватывает откатка собственного авто. Знаю , по крайней мере несколько человек, которые откатывают свое авто сами, обращаются только за консультациями.
Примерно так.