Моторедукторы фар управляются по тем же проводам, что и лампы ближнего света.
Правильнее не управляются а питаются, а еше правильнее включение ближнего света фар дает возможность управления моторедукторами, то есть подает питание на их цепи управления, без включенного ближнего моторедукторы неподвижны независимо от положения их крутилки-регулятора. Физически же в фары эти цепи идут отдельно.
Последний раз редактировалось magistr; 29.05.2010 в 10:57..
Моторедукторы фар управляются по тем же проводам, что и лампы ближнего света.
Во -первых, вот это:
Цитата:
Сообщение от magistr
Правильнее не управляются а питаются, а еше правильнее включение ближнего света фар дает возможность управления моторедукторами, то есть подает питание на их цепи управления, без включенного ближнего моторедукторы неподвижны независимо от положения их крутилки-регулятора. Физически же в фары эти цепи идут отдельно.
А во-вторых, объясните доходчиво, каким образом будут включаться лампы ближнего света при подаче питания на моторедукторы?
Вот моя идея для тех кто дружит с электроникой и паяльником, пока идея, процесс изготовления в ближайшем неопределённом времени.
Берём самый простой PIC контроллер с обвязкой, два буфера на оптопаре, маленькую красивую кнопку без фиксации, автомобильное реле на ток ближнего света.
Цепляем питание контроллера после замка. Через буфер подаём на контроллер сигнал с тахометра, через буфер отправляем сигнал с контроллера на управление реле, силовую часть подключаем параллельно переключателю света. Где-нибудь рядом выводим кнопку.
В программе организовано два счётчика импульсов и две константы, первая на ХХ обороты вторая на 1500 оборотов.
Алгоритм работы:
Включил зажигание - включилась схема, пошёл запрос сигнала тахометра и сравнение его с константой ХХ оборотов
Завёл двигатель - ХХ обороты, число импульсов превышает константу, выход буфер на реле, свет включился.
Припарковался, двигатель не глушим, нажал кнопку - контроллер отработал свет погас.
Поехали - 1500 оборотов, число импульсов превышает соответствующую константу, выход на реле, свет включился.
Выключил зажигание - выключилась схема, обнулилась программа, свет погас.
Включил переключатель света - зашунтировал силовые контакты реле, схема никак не влияет.
Вот как-то так.
Последний раз редактировалось AlexS; 31.05.2010 в 23:04..
AlexS,а не проще будет прицепить микроконтроллер к датчику скорости? Поехал - свет включился, выключил зажигание - свет погас.
Зачем оптопара? На стабилитронах проще. Зачем кнопка- лишняя деталь?
AlexS, катишся включил нйтраль свет погас и ппц...
__________________ № ICQ : 493227065
Про Нижний Новгород коротенько
Нижний Новгород – это то место, где «горький» не только шоколад, но и старое название самого города.
Олень – не только ругательство, но и герб города.
ГАЗ не добывают, а собирают на заводе.
Стрелка – это не разборка крутых дядек, а слияние двух рек.
«Волга» – не только река, но и автомобиль.
Вот моя идея для тех кто дружит с электроникой и паяльником, пока идея, процесс изготовления в ближайшем неопределённом времени.
А моя идея для тех, кто с паяльником дружит плохо, или ПИК достать и запрограммировать ленится:
Простецкая схема задержки. Подключается параллельно контактам МУС Xz и 56. Масса берется с него же.
При указанных на схеме номиналах задержка составляет 20 секунд - вполне достаточно, чтобы завести двигатель даже зимой.
Принцип работы прост - когда включается зажигание, на Xz появляется напряжение питания. После выдержки времени схема щунтирует контакты Xz и 56 - зажигатся ближний свет (и только он, габариты не горят).
Выключаете зажигания - ближний гаснет.
При желании, после реле можно поставить лампочку от габарита с закрашенной колбой (тогда на ближний придет меньшее напряжение), либо резистор на радиаторе, либо ШИМ на какой нибудь 555, устройство плавного включения - все что угодно.
ЗЫ: изучая тему DRL, узнал, что, например, на некоторых Хондах и микроавтобусах Форд для Канады DRL реализовывался на резисторах.
AlexS,а не проще будет прицепить микроконтроллер к датчику скорости? Зачем оптопара? Зачем кнопка- лишняя деталь?
Можно и от скорости взять сигнал, наверное логичнее будет, одна константа останется. Оптопара надёжней развязку цепей даёт. Кнопка нужна для отключения света, когда стоиш (например зимой) с заведённым двигателем.
А моя идея для тех, кто с паяльником дружит плохо, или ПИК достать и запрограммировать ленится.
При указанных на схеме номиналах задержка составляет 20 секунд - вполне достаточно, чтобы завести двигатель даже зимой.
При желании, после реле можно поставить лампочку от габарита с закрашенной колбой (тогда на ближний придет меньшее напряжение), либо резистор на радиаторе.
Не проблема, PIC контроллеры вроде везде есть, да и через инет заказать можно.
20 секунд, а зимой при прогреве, или стоянке с заведённым мотором?
А вот пониженное напряжение на лампы ценная мысль для увеличения ресурса ламп, надо будет использовать.
Не стоит завязывать включение ближнего света от каких-либо факторов или процессов (скорость, обороты и тд. и т.п.). Чем проще, тем надежней. Ну какие трудности в том, что бы припаять два проводка к дополнительному выключателю и к проводам Xz и 56 модуля управления светотехникой. К стати, в этом самом модуле есть неиспользуемая кнопка включения задних противотуманных огней. Может быть использовать её (или её место) для отдельного включения ближнего света.
Не проблема, PIC контроллеры вроде везде есть, да и через инет заказать можно.
У нас в городе нет никаких, магазин даже на заказ не везет.
А еще программатор нужен.
Цитата:
Сообщение от AlexS
а зимой при прогреве, или стоянке с заведённым мотором
Пускай светят, тем более что я планирую добавить ШИМ, чтоб вполнакала светились. Главное чтоб не мешали заводить мотор зимой, а 20 секунд задержки для этого хватит.
Цитата:
Сообщение от Otello
Ну какие трудности в том, что бы припаять два проводка к дополнительному выключателю и к проводам Xz и 56 модуля управления светотехникой.
Простая человеческая лень. Нихачу ничем щелкать вообще, завел и поехал, фары сами включились.
Кроме того, я нихачу ничего сверлить и дорабатывать, хачу чтоб модуль DRL был независим и автономен.
Линейный вид
