Nomid, Вот и я про то же... Любой диф --- выдаёт усиленное прямолинейное движение...., т.е руль - в ноль...
Видимо недопоняли друг друга...
Вывод можно сделать такой - всё без изменений....
Ок, понял, спасибо за инфу...
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от BenderSgibatel
по каше снежной я ползал и без блокировок просто на зимней резине(днище по снегу ползло)
Не-е, сравнивать с блоком и без него --- это разные вещи...
Конечно, блокировка дифференциала дает прирост проходимости, а значительный, или нет это зависит от обстоятельств. Но самоблок, по моему, это вещь спорная. Представляю как может быть весело заходить в крутой обледенелый поворот с заблокированным дифференциалом. Вот если бы была принудительная блокировка с электроприводом это было бы здорово.
идеальный вариант проедет этот поворот гораздо быстрее и безопаснее чем на обычном диффе.
Конечно, спорить не могу, не пробовал. Но, не представляю, как это может быть лучше, чем на обычном дифференциале, если для нормального сцепления колес с дорогой скорость вращения должна быть разная.
Конечно, спорить не могу, не пробовал. Но, не представляю, как это может быть лучше, чем на обычном дифференциале, если для нормального сцепления колес с дорогой скорость вращения должна быть разная.
Все очень просто, как только одно из колес вашей машины с обычным дифференциалом потеряет сцепление, оно начнет беспомощно вращаться и на то колесо на котором есть сцепление не будет приходить крутящий момент и управлять машиной с помощью газа вы уже не сможете...
Зато, пока ни одно из колес на обледенелой дороге не буксуют сцепление на стандартном диффе выше, но к сожалению это примерно тоже самое что и сферический конь в вакууме...
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Все очень просто, как только одно из колес вашей машины с обычным дифференциалом потеряет сцепление, оно начнет беспомощно вращаться и на то колесо на котором есть сцепление не будет приходить крутящий момент и управлять машиной с помощью газа вы уже не сможете... Зато, пока ни одно из колес на обледенелой дороге не буксуют сцепление на стандартном диффе выше
Это, конечно, понятно. Но не приведет ли вероятная самоблокировка дифференциала из-за разности вращения колес в повороте к пробуксовке колес?
Это, конечно, понятно. Но не приведет ли вероятная самоблокировка дифференциала из-за разности вращения колес в повороте к пробуксовке колес?
Как тяжело все по пальцам объяснять, когда человек сам лениться принцип работы устройства узнать...
Он не на 100% блокирует... Максимум что возможно на винтовых блокировках, это коэффициент блокировки около 5, это означает что момент на НЕ БУКСУЮЩЕМ колесе в 5 раз больше, чем на БУКСУЮЩЕМ, при этом БУКСУЮЩЕЕ колесо будет крутиться в несколько раз быстрее, чем НЕ БУКСУЮЩЕЕ. Но в отличии от стандартного диф-ла, на НЕ БУКСУЮЩЕМ колесе, будет присутствовать тяга, до тех пор, пока вы не переборщите с газом и ДВА ваших колеса не начнут буксовать, в этой ситуации ВАМ все равно какой у ВАС диф-ал, хоть стандартный, хоть намертво заваренный в котором ВСЕГДА два колеса крутяться с одинаковой скоростью...
Чтобы винтовая блокировка работала ОБА колеса должны крутиться, если, к примеру, вы стоите одним колесом на льду, а другим на асфальте, то винтовая блокировка вам не поможет нормально тронуться... Но если вы ехали в горку и одно из колес попало на участок со льдом, то в такой ситуации винтовая блокровка вам поможет, колесо попавшее на лед будет буксовать, но на другом сохраниться какая-то часть тяги.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Serg_iz_Kolomny
По любому - одно из колёс буксует, т.к. проходят разное расстояние при свободном дифе, а при заблокированном - одинаковое!
При 100% блокировке, которую не может обеспечить ни винтовая ни дисковая блокировка...
Правда, для внедорожников, есть блокировки, которые под газом всегда заблокированны на 100%, а разблокирываются только под сброс газа, когда полуося начинают обгонять кардан... У меня у друга в Suzuki Jimny такая в заднем мосту стоит.
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
проедет этот поворот гораздо быстрее и безопаснее чем на обычном диффе.
Линейный вид
