Дизель от трактора МТЗ !!! Вы спросите водил этих ЗИЛов как им работается. Там вибрации ни в какие нормы не проходят! Собственно у нас все дизели такие. Есть такое понятие как "легковой дизель". Такими моторами в России никто никогда серьёзно не занимался, опыта своего тоже ессно нет. Так что или закупать или совместку завод строить. А дизель с ЯМЗ может и надежен, но легковое авто превратит в отбойный молоток.
на "бычка" ЗИЛ стал ставить дизель...от трактора МТЗ!!!Такое дерьмо,просто неимоверное.
Этому дизелю уже лет 50, если не больше, и вставлен он был кривыми руками. Европа в легковушках почти на половину дизельная - и ничего, не растрясло.
Проблем много - для дизеля нужна большая точность мех.обработки, а с этим этим нашему станочному парку тяжело. Новые пьезофорсунки делают движок тише, экономичнее и шустрее.
Еще есть одна "проблемка" - законодательная база: сейчас по ГОСТу, например в Москве зимняя соляра до -26°С, а это 100% попадалово.
Многие НПЗ почтенного возраста, например Московскому 70 лет, имеет глубину переработки 68% (у врагов - свыше 90), до гос.инвестиций или льготных кредитов "руки пока не доходят". Спасает ситуацию Лукойл, даже Финляндию снабжает, у него топливо евро- переходная соляра -27, зимняя -40-45 для Москвы, без серы и цетан.число больше 51. Уфа и Омск готовы тоже поставлять нормальное топливо, но кто же им уступит место на рынке.
Автобусы перешли на импортные диз.моторы. На Ниву ставят итальянский дизель - дорого, потому что их мало.
Что касается запуска в мороз - автомомные грелки обязательны, очень облечают жизнь, на VW B6 TDI ставятся почти поголовно.
Здесь есть пара моментов-дизель востребован в первую очередь в странах без нефтедобычи ,производство дешевле и можно добавлять биотопливо.В Бразилии добавляют тростниковый спирт,в Германии спирт из отходов. Все нормы Евро выполняют и ближайшие тоже выполнят .В России сейчас это не актуально, правда все изменится когда нефти перестанет хватать,появится новое топливо спирт+газ проезжает машина перегаром отдает.
Москаль, с учетом того, что стартовали продажи полностью электрического Nissan Leaf, и лично я, когда просматривал данные о тех.хар. и цене был приятно удивлен - ожидал худшего.
Цитата:
Старт продаж Nissan Leaf на рынках Японии и США состоялся 1 апреля 2010 года.
Цена в Америке - 32 780 долларов.
на одной зарядке на новой батарее в зависимости от стиля вождения и погодных условий минимум 100 км. пробега, максимум 222 км.
Здесь тоже есть неприятный момент,закончился срок службы батарей надо утилизировать,а когда на дорогах море электромобилей-тогда и батарей ни одна с машины.Ну и куда это девать,на свалку так просто не выбросишь ,да и с экологией получается сей девайс не очень дружит.
стукнул мороз и не доехал ты даже до работы, про то что его отапливать чем то нужно, типа тена какого то, я вабще молчу.... хотя на отопление можно поставить небольшую бензиновую печку, как в запоре было. Короче чушь! ИМХО.
Дизель же на бычках так трясет, что патрубки рвутся, радиатор рассыпается!
Да и для тех кто ездит мало это 100% попадалово, заправил полный бак поставил машину, решил ехать, а там соляра летняя!
Да и для тех кто ездит мало это 100% попадалово, заправил полный бак поставил машину, решил ехать, а там соляра летняя!
Соляра должна быть правильная, как например у финнов: летняя до -15, преходная -27, зимняя -45. Даже если машину заправлять раз в месяц, попадалово маловероятно.
Достоинство дизеля прежде всего в экономичности - на своём кармане почувствовал очень быстро (живя в нефтедобывающем государстве), и тяговитости - по Москве на 3-й передаче, почти как автомат. По расходам на ремонт: если б/у дизель в нормальном состоянии имеет пробег 150-200 т.км., то остаток ресурса у него не меньше, чем у новых отечественных зажигалок - весь вопрос в грамотной эксплуатации. Что до морозов, то греть надо и бензинки, если хочешь на них долго ездить. При нашем климате было бы рационально отливать блок цилиндров заодно с котлом предпускового подогрева - он бы доставался почти даром, только этим заняться наверно уже некому.
Соляра должна быть правильная, как например у финнов: летняя до -15, преходная -27, зимняя -45. Даже если машину заправлять раз в месяц, попадалово маловероятно.
Достоинство дизеля прежде всего в экономичности - на своём кармане почувствовал очень быстро (живя в нефтедобывающем государстве), и тяговитости - по Москве на 3-й передаче, почти как автомат. По расходам на ремонт: если б/у дизель в нормальном состоянии имеет пробег 150-200 т.км., то остаток ресурса у него не меньше, чем у новых отечественных зажигалок - весь вопрос в грамотной эксплуатации. Что до морозов, то греть надо и бензинки, если хочешь на них долго ездить. При нашем климате было бы рационально отливать блок цилиндров заодно с котлом предпускового подогрева - он бы доставался почти даром, только этим заняться наверно уже некому.
А прецезионный ТНВД , а топливная аппаратура , дорогая и плохо переживающая грязную соляру.
А тепловозы с которых ее сливают и ездють.
Мы еще не доросли , если только москва.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Линейный вид
