Метод "заезжания на бугорок" для удаления воздушных пробок получил распространение после появления Самар. У них отопитель стоит сильно под углом к горизонту и в его верхней части иногда оставался воздух. Смысл то задирать авто, в которых отопитель почти горизонтален а остальные части имеют сквозной поток?
__________________
У политической проститутки не может быть политических убеждений!
Иосиф Виссарионович Сталин
Коллеги день добрый.
Может кто сталкивался с проблемой печки такого рода - температура по датчику 90(+/-) на первой скорости вентилятора дует холодный воздух, когда переключаю на 2-ю скорость идет нормальный теплый воздух - в чем может быть проблема? Просто постоянно вкл/выкл вентилятора напрягает, да и странно это как-то.
Заранее спасибо.
Такая же ерунда. Плюс к этому еще в любом полежении направления воздуха, поддувает в ноги и вся консоль становится огненая, правая нога просто сгарает.
Ездил в субботу в сервис. По поводу прохладного воздуха мне ответили, что я не умею пользоваться отопителем. Твердят : "Это же машина эконом класса! Всё в норме." По поводу поддува в ноги говорили тоже самое. Но что-то регулировали, сказали что тросик не доходил. Но в итоге ничего не изменилось. С чем приехал, с тем и уехал. Поеду снова
Меня интересует, неужели у всех так нагревается нижняя консоль?
Нет, на стекло дует в соответствующих режимах, а если положение только в ноги, дует в ноги и ещё из решетки сверху (не на стекло) на черной вставке
В начале темы было написано, что отопитель устроен так, что на стекло всегда немного воздух подается, в любом положении переключателя режимов. А вот в салон (из решетки по центру торпеды) воздух подаваться не должен, если режим "в ноги". Надо смотреть привод заслонок, что-то не срабатывает.
В Калине - не знаю. А в классике, насколько я помню, пробок в радиаторе не бывает просто потому, что уклон, необходимый для удаления пробки, возникает просто при еде по городу.
__________________
У политической проститутки не может быть политических убеждений!
Иосиф Виссарионович Сталин
В Калине - не знаю. А в классике, насколько я помню, пробок в радиаторе не бывает просто потому, что уклон, необходимый для удаления пробки, возникает просто при еде по городу.
Там и патрубки подходят к верхней и нижней части бачка радиатора, потому пробок и нет.
Мужики такой вопросик, у меня нормальная рабочая температура двигателя( если ехать спокойно, на средних оборотах) ровно на одно деление ниже отметки 90градусов. Я так понимаю это в моём случае температура открывания термостата. По разградуировке я так и не понял сколько всё-таки это градусов( что шкала бензобака, что шкала температуры-кто додумался так разметить, с похмела наверное), так вот, какой температуре это положение соотвествует? Ну и вообще как у Вас, вернее сколько рабочая температура движка. Для лета это не плохо,что рано открывается термостат, а для зимы ничего хорошего, печка получается хреново греет. Я на зиму прикрываю радиатор, в результате температура поднимается где-то до 90градусов, может чуть выше.
alex2537, У меня так же. Ровно одно деление меньше 90 градусов - это у меня по дополнительному компу 84-86 градусов, держится температура на этой отметке стабильно, машине 2 года. Причем температура и летом и зимой одинаковая (естественно зимой дольше до нее нагревается). Считаю это нормальным и не заморачиваюсь по этому поводу. Летом в пробках Екатеринбурга естественно температура растет выше, вентилятор включается при 101-102 градусах и отключается при 97 (малая скорость, до большой не доходило ни разу, у меня две скорости).
Да нет, я понимаю что нормально всё, просто холодноват движок для зимы..... тут надо термостат подбирать, если очень хочется. Проще утеплить радиатор....
Дак термостат и должен вроде открываться позже и для зимы это самое то! по малому кругу тосол церкулирует всеравно через радиатор отопителя, а если поставить раннее открытие, то дольше грется будет.
Линейный вид
