короче всё благополучно разрешилось
были пропуски зажигания в 1ом цилиндре (заменили свечи) и воздушная пробка в СО.
Компрессия в норме во всех цилиндрах.
Wolfsmile, тосол в ЭБУ проверял?
ЭБУ закрыл как купил. Смотрил на самодельный защитный кожух, он сухой.
ШТАТ ДСТ привезли вчера.
На выходных буду смотреть.
Сегодня отъехав от дома 10 км, авто глохла на холостых раз 5-6, троила, проехав еще 10 км все нормализовалось, к работе подъезжал все в порядке, не троит и не дергает, ХХ 840об/мин.
Чек не загорался.
Правда у нас -24, а в городе, куда приехал уже -18 было.
Итак. Лампа Проверь Двигатель не горит, авто подтаивает, но едет.
Сегодня нашел полчаса и подключил ШТАТ ДСТ.
Сразу появились вопросы.
1) Штат X1 не показал ошибки, а Штат ДСТ вывел целых 3:
0172 – Система топливоподачи слишком богатая, 0010 (Сигнал ниже допустимого);
0300 – Случайные или множественные пропуски воспламенения,1000 (Неверный сигнал);
0301 – Пропуски воспламенения в 1 цилиндре.
ПД не горит.
Завтра постараюсь протестировать модуль зажигания, поискать углеродные дорожки, заменить провода. Свечи менял, не помогло)))
Может ли влиять некорректная работа форсунки первого цилиндра на пропуск зажигания и обогащения смеси?
2) Ошибки иммо, ну, они не влияют, но все равно есть)))
6015 – неисправность цепи антенны;
6021, 6022 – ошибка при обучении.
Иммо активировали в салоне, где покупал авто. Как можно расшифровать «ошибки при обучении»? Сигнализация (заводская) и иммо работают.
Машинка на VDO загорается и гаснет, как и описано в Руководстве по эксплуатации, сигнализируя, что все в порядке.
3) Сейчас распечатал диагностич.карты и Таблицу 2.4-01 (Перечень переменных, отображаемых прибором и используемых для диагностики двигателя. Для сравнения.
На значение каких переменных желательно обратить повышенное внимание.
4) При плавном нажатии на акселератор X1 показывает ПДЗ от 0 до 100%, а
Штат ДСТ от 0 до 76%.
Снял декоративную крышку двигателя, посмотреть дело ли в педали газа, оказалось нет. Механизм открытия дроссельной заслонки открывается до упора. Регулировать ход педали газа не имеет смысла.
Откуда такие разночтения 2 приборов одного производителя? Думаю.
5) Пусковая характеристика установлена как «Европа», а почему не «Россия»?
PS. Сбросил ошибки при помощи ДСТ, все пришло в норму, после 10 км. пробега все идеально, не троит, не дергает, ХХ 840, ошибки Штат ДСТ не фиксирует, вообщем все зер гуд.
С уважением, Владимир.
Последний раз редактировалось Wolfsmile; 19.02.2010 в 18:12..
1) Штат X1 не показал ошибки, а Штат ДСТ вывел целых 3:
Ошибки бывают текущие и сохраненные (т.е. запись в памяти, что когда-то была такая ошибка). Нормальноя диагн оборудование позволяет (для Боша) извлечь из памяти блока целый ряд параметров, сопутствующих ошибке.
В твоем случае ошибки были сохраненные, видимо.
Цитата:
Сообщение от Wolfsmile
Может ли влиять некорректная работа форсунки первого цилиндра на пропуск зажигания и обогащения смеси?
Может, и не только работа форсунки. Состояние и регулировка клапанов, компрессия... Однако при пропусках воспламенения обычно ДК начинает казать бедную смесь... Возможно, эти ошибки возникли без связи друг с другом.
Цитата:
Сообщение от Wolfsmile
При плавном нажатии на акселератор X1 показывает ПДЗ от 0 до 100%, а Штат ДСТ от 0 до 76%.
ДСТ в данном случае прав. % - это условные величины, и для Боша 76% соответствуют полному открытию заслонки.
Цитата:
Сообщение от Wolfsmile
Откуда такие разночтения 2 приборов одного производителя? Думаю.
Задай вопрос представителям Штата.
Цитата:
Сообщение от Wolfsmile
На значение каких переменных желательно обратить повышенное внимание.
Не думаю, что об этом можно рассказать в нескольких словах. Есть другой способ - вносишь неисправность (например, организовываешь подсос,) и смотришь, как меняются параметры. Вот так чему-то на практике и научишься.
Цитата:
Сообщение от Wolfsmile
Пусковая характеристика установлена как «Европа», а почему не «Россия»?
Забей.
Цитата:
Сообщение от Wolfsmile
Сбросил ошибки при помощи ДСТ, все пришло в норму, после 10 км. пробега все идеально, не троит, не дергает, ХХ 840, ошибки Штат ДСТ не фиксирует, вообщем все зер гуд.
Так не чинят... Возможно просто адаптации обнулил. Если есть неисправность, через некоторое время опять вылезет.
__________________
Nihil habeo, nihil curo
Последний раз редактировалось Belt; 20.02.2010 в 03:19..
Сбросил ошибки при помощи ДСТ, все пришло в норму, после 10 км. пробега все идеально, не троит, не дергает, ХХ 840, ошибки Штат ДСТ не фиксирует, вообщем все зер гуд.
Так не чинят... Возможно просто адаптации обнулил. Если есть неисправность, через некоторое время опять вылезет.
Согласен, что так не чинят)))
Допустим, если это неисправность железа, например форсунка, модуль зажигания, клапана, двигатель после сброса ошибок и адаптации правильно бы не работал сразу.
А здесь позволяет нормально ездить от 3 дней до 1 недели.
Возможен плавающий дефект, или сбой в работе каких-либо датчиков от отрицательной температуры?
Wolfsmile, В первую очередь проверь компрессию...а уж потом делай хоть какие выводы.Ты ищешь иголку в стоге сена. По шагам...давление в топливной системе, компрессия, показания ДК, коэффициент коррекции впрыска, ты привел кучу цифр. но они не о чем не говорят.
двигатель после сброса ошибок и адаптации правильно бы не работал сразу
А вот это не факт... Например, при некоторых неисправностях зажигания на ХХ и малых нагрузках двиг будет работать нормально... и только в мощностном режиме появятся пропуски.
Ошибки появляются после сброса? Какие?
У тебя Е2 или Е3? Если Е3, попробуй зонды поменять местами. Вот эта ошибка, по богатой смеси, как-то подозрительна.
Ошибки появляются после сброса? Какие?
У тебя Е2 или Е3? Если Е3, попробуй зонды поменять местами. Вот эта ошибка, по богатой смеси, как-то подозрительна.
У меня E3, контроллер Bosch 7.9.7
Ошибки появляются не сразу. Причем сканер считывает 0172, 0300, 0301 еще когда не загорелся джеки чан))).
Сегодня хотел заняться машинкой, но у нас замело по капот)))
Чуть позже отпишу, а то сейчас все нормально, а через несколько дней опять двадцать пять.
С уважением, Владимир.
А вот это не факт... Например, при некоторых неисправностях зажигания на ХХ и малых нагрузках двиг будет работать нормально... и только в мощностном режиме появятся пропуски.
Мощностной режим это сколько? Я уже быстро не езжу))))
Ну только не по скорости... Углубим пример - свеча "больна" феррозом, на хх работает нормально (или почти нормально), ошибок нет. При увеличении количества воздуха, поступающего в цилиндр, давление в конце такта сжатия возрастает, искровой промежуток пробить становится сложнее, и в определенный момент искра пробивает по изолятору. Вот это я имел в виду в примере... а не какие-то цифры. И вообще пример был только чтобы показать, что вот это
Цитата:
Сообщение от Wolfsmile
двигатель после сброса ошибок и адаптации правильно бы не работал сразу
не совсем верно.
Посмотри оф доку по 0172 - под первым подозрением управляющий ДК и его проводка.
А по пропускам (0300,0301) послушай АНТа...
Комбинированный вид
