ну как бы это компания заявяляет в своем бизнес-плане который представит для правительства завтра
занчит чемез который сегодня этот бизнес план подпишет по сути лжет путину? ))
Очень жаль что топ-манагеры ВАЗа сами его и разворовали... насколько известно милионные бонусы никто не смущался получать!
У меня такое впечатление что ВАЗ разворовывали и не задумывались о его будущем... бизнес в России прост и понятен - ГРЕБИ БАБЛО СЕБЕ В КАРМАН!!!
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
ваз не может продовать 1млн и более авто в год на одной платформе, чтобы отбивать инвестиции на обновление раз в 3-4 года этой платформы, а это необходимо т.к. кокурентция в B/С сегменте этого требует
А какже логан??? По факту там ничего в серьез вообще не поменялось( в ВАЗах за это время весьма серьезные изменения). Однако по миру "на ура" шурует.
А "вечноживые" ланос и ксюха?
Не все так просто.
Твои утверждения действительны в развитых странах, а в развивающихся нужны машины дешевые и простые. У нас это ВАЗы. Потому кстати логан у нас не столь успешен как в других развивающихся странах - у нас свои аналоги есть (пока не задушили).
__________________
В каком-то смысле все, у кого третий глаз раскрыт, одноглазые. ( "Затворник" (с) )
В качестве одного из вариантов рекапитализации «АвтоВАЗа» рассматривается конвертация долга компании в акции с помощью банков с госучастием. Возможные детали такой схемы раскрыл один из топ-менеджеров «АвтоВАЗа», на которого ссылается «Коммерсант». По его словам, «АвтоВАЗ» может выпустить инфраструктурные облигации на сумму около 40 млрд руб., которые выкупит Внешэкономбанк (ВЭБ), за счет этих денег погасит текущий долг, а впоследствии конвертирует облигации в свои акции, сделав, таким образом, ВЭБ одним из своих акционеров.
Доля «Ростехнологий» и «Тройки Диалог» (владеют также по 25% акций компании) при этом размоется, но они «не возражают», отметил источник. Renault же, по его словам, может избежать размывания своей доли, если оплатит допэмиссию «АвтоВАЗа» лицензией на Logan и оборудованием для ее сборки.
Долг «АвтоВАЗа» — 37 млрд руб. (без учета госсубсидии от «Ростехнологий» на 25 млрд руб., полученной компанией летом). По большей части он короткий, так что проблему с задолженностью заводу нужно решать оперативно. Но любой из вариантов допэмиссии «АвтоВАЗа» вновь не устраивает его акционера — Renault. Они уже рассматривались весной, с тех пор позиция французов не изменилась. «Мы приветствуем любые меры правительства, направленные на стабилизацию работы “АвтоВАЗа”, но не за счет размывания доли Renault», — заявила представитель компании Оксана Назарова. Комментировать идею внесения денег в «АвтоВАЗ» акционерами она не стала.
Совет директоровАвтоВАЗа «в целом» утвердил инвестпрограмму компании на 2010-2014 годы и изменения в антикризисный план, сообщила компания.
Сокращение издержек в результате антикризисной программы в 2009 году запланировано в размере 13,85 миллиарда рублей, говорится в сообщении компании. АвтоВАЗ не раскрыл деталей этого плана. Ранее компания сообщила, в частности, что собирается уволить четверть персонала.
Размер инвестпрограммы, которая сначала предполагала инвестиции в разработку и постановку в производство универсала и фургона на платформе Renault, low-cost модели на базе Lada Kalina и модели класса С собственной разработки АвтоВАЗа, был снижен вдвое до 42 миллиардов рублей, говорил ранее исполнительный вице-президент АвтоВАЗа Виталий Вильчик.
Пока АвтоВАЗ не будет ставить в производство автомобиль класса C собственной разработки, говорил он, но инвестиции в модернизацию металлургического и прессового производства будут сохранены.
В марте премьер РФ Владимир Путин приказал госбанкам выдать АвтоВАЗу 90 миллиардов рублей на финансирование инвестпрограммы, потом ее размер снизился до 80 миллиардов, но в банки за финансированием компания так и не обратилась, поскольку бизнес-план не был утвержден.
Теперь АвтоВАЗ, накопивший более 37 миллиардов рублей долга, не считая 10-летней ссуды на 25 миллиардов рублей, выделенной ему из бюджета через акционера госкорпорацию Ростехнологии, просит у государства госгарантий, которые должны помочь ему финансировать инвестпрограмму.
«Мы хотим получить государственные гарантии под кредиты, которые необходимы для инвестиций в новые проекты», — сказал на прошлой неделе Вильчик. Совет директоров также решил отменить выплату бонусов «золотых парашютов» в 2009 году, сообщил АвтоВАЗ.
В качестве одного из вариантов рекапитализации «АвтоВАЗа» рассматривается конвертация долга компании в акции с помощью банков с госучастием. Возможные детали такой схемы раскрыл один из топ-менеджеров «АвтоВАЗа», на которого ссылается «Коммерсант». По его словам, «АвтоВАЗ» может выпустить инфраструктурные облигации на сумму около 40 млрд руб., которые выкупит Внешэкономбанк (ВЭБ), за счет этих денег погасит текущий долг, а впоследствии конвертирует облигации в свои акции, сделав, таким образом, ВЭБ одним из своих акционеров.
Доля «Ростехнологий» и «Тройки Диалог» (владеют также по 25% акций компании) при этом размоется, но они «не возражают», отметил источник. Renault же, по его словам, может избежать размывания своей доли, если оплатит допэмиссию «АвтоВАЗа» лицензией на Logan и оборудованием для ее сборки.
Долг «АвтоВАЗа» — 37 млрд руб. (без учета госсубсидии от «Ростехнологий» на 25 млрд руб., полученной компанией летом). По большей части он короткий, так что проблему с задолженностью заводу нужно решать оперативно. Но любой из вариантов допэмиссии «АвтоВАЗа» вновь не устраивает его акционера — Renault. Они уже рассматривались весной, с тех пор позиция французов не изменилась. «Мы приветствуем любые меры правительства, направленные на стабилизацию работы “АвтоВАЗа”, но не за счет размывания доли Renault», — заявила представитель компании Оксана Назарова.
Последний раз редактировалось vladka; 30.09.2009 в 11:55..
А какже логан??? По факту там ничего в серьез вообще не поменялось( в ВАЗах за это время весьма серьезные изменения). Однако по миру "на ура" шурует.
А "вечноживые" ланос и ксюха?
Не все так просто.
Твои утверждения действительны в развитых странах, а в развивающихся нужны машины дешевые и простые. У нас это ВАЗы. Потому кстати логан у нас не столь успешен как в других развивающихся странах - у нас свои аналоги есть (пока не задушили).
не нужно зацикливатся на внутреннем рынке, он конешно важен, но в конце концов автоваз не имеет права за счет постоянного вмешательства государства подерживать свою долю на нем, любая успешная автокорпорация в первую очередь смотрит на рынок глобально, у автоваза это около 15% экпортной от общей выручки за прошлый год, а должно быть наоборот, но не хотят там наши авто покупать, сравни калину с логаном по продажам глобально, 100 тыс и 260 тыс соответсвенно
логан на базе платформы B0 концерна renault-nissan, не такаяуж она и старинная, просто для логана ее использовали в самом спартанском варианте, и если прибавить соплатформиников то продажи будут как я и написал больше 1 млн. в год, подготовка же логана к производству на первом заводе его производящем в румынии врятли больше 0,5млрд. обошлась, и с точки зрения бизнеса проект на порядок эффективнее калины
с нексией и ланосом все понятно у них конкретное преимущество в виде беспошлинного импорта
и вообще, ваз купил всю документацию и права на B0, и вполне может создать свою модель вообщее ни разу не похожую на логан или сандеро или тида, это может быть похоже на проект-с к примеру, вобщем работать надо им научится с минимальными издержками. 40 с лишним лет назад поставили на конвеер итальянскую модель, потом модернизировали и ничего, никаких противоречий с чуством патриотизма не имели
2009:АвтоВАЗ станет мировым брендом в течение трех летТак сказал вице-премьер России и министр финансов Алексей КудринОн считает, что помощь в 25 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу,не только закроет текущие потребности предприятия, но и будетспособствовать развитию производства.
2002:АвтоВАЗ станет конкурентноспсособным в течение трех летТак сказал премьер России Михаил Касьянов.Он считает, что помощь в 17.5 млрд. рублей, предоставляемаяАвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия,но и будет способствовать развитию производства.
1999:АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седанав течение двух лет.Так сказал премьер Владимир Путин.Он считает, что помощь в размере 13 млрд. рублей, предоставляемаяАвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия,но и будет способствовать развитию производства.
1996: АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобильдля горожан и сельчан.Так сказал глава правительства России Виктор Черномырдин.Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей, предоставляемаяАвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но ибудет способствовать развитию производства.проблема имеет глубокие корни....
рассматривается конвертация долга компании в акции с помощью банков с госучастием. Возможные детали такой схемы раскрыл один из топ-менеджеров «АвтоВАЗа», на которого ссылается «Коммерсант». По его словам, «АвтоВАЗ» может выпустить инфраструктурные облигации на сумму около 40 млрд руб., которые выкупит 
Линейный вид
