в салоне за 40 минут у ОД на холостых.. Причем, в боксе было очень жарко и обдув радиаторов только штатным вентилятором (у меня комплектация с одним вентилем охлаждения).
не великий спец по холодильникам, но по моему, всё логично.
производительность компрессора зависит от оборотов двигателя. на ХХ она небольшая, фреон успевает испаряться и обмерзания нет. а за 40 мин постепенно остудило салон.
на трассе давление компрессора большое, фреон, по какой-то причине, не успевает нагреться в испарителе и он вместе с трубками обмерзает.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Так и не решил проблему?
на стадии "найти бы специалиста, а не оператора заправочной станции"
на трассе давление компрессора большое, фреон, по какой-то причине, не успевает нагреться в испарителе и он вместе с трубками обмерзает.
Логично. Но я не пойму, почему такое может быть. Там же есть ДТИ, по сигналу от него САУКУ должен отключать муфту копрессора при приближении к точке обмерзания.
Ky., кто бы мне объяснил. может ДТИ глючит, может салонный датчик.
ОД смотрел диагностикой, на ДТИ было совсем мало - 2-3 градуса. но это последствия малого количества ферона. после дозаправки стало 5-6.
но это было год назад, как сейчас хз - на К2 нечем посмотреть.
экспериментировал, ездил с цифровым термометром в дефлекторе.
факт в том, что на испарителе температура становится отрицательной, и влага намерзает.
Второе лето. В начале п.г. не совсем был доволен кондеем, но систему не трогал, только пообщался с сторонним "заправщиком", что приводит к обмерзанию:
- Некорректная вакуумация: наличие влаги в охлаждающем контуре, которая во время работы замерзает и препятствует нормальной циркуляции в системе.
- Засор капиляра приводит к увеличению перепада давления: хладогент вскипает и отдает холод раньше испарителя/ падает производительность/ компрессор работает непрерывно. Причина - перегрев масла, его разложение. Косвенно можно диагностировать по неравномерной темп-ре поверхности конденсатора (часть холодная). Лечится продувкой (азотом), гидроочисткой.
- При макс. охлаждении небольшое образование инея на испарителе допускается, особенно при большой влажности охлаждаемого воздуха, т.к. растет кол-во конденсата. Оттаивание происходит при цикле простоя компрессора. Т.е. если компрессор работает непрерывно, то обмерзание более чем возможно.
- Если салонный фильтр забит и т.п., то обмерзание из-за слабого теплообмена.
Что сделано на сейчас:
Установлены заглушки проемов рулевых тяг в 17г.
В 18г ШВИ, на свежем воздухе))) и без перчаток срезать герметик потолочной облицовки было невозможно - жгло руки о металл крыши. Неплохой источник тепла)))
Теплоизоляция конечно облегчает работу КУ, но чудес не бывает: после длительной стоянки на солнце требуется время для охлаждения состава салона. В мае природа удивила: +34...37°С держалось с неделю. В режиме "авто" рециркуляция 30...40 мин. Поэтому или постепенно снижать темп-ру заданием + принудительно рециркуляция, или проветривать, чтобы не допустить безостановочной работы компрессора. Когда же авто простояло в тенёчке, то и темп-ра салона быстро снижается, и при чистом небе поддерживается без проблем длительное время в движении, неважно город или трасса.
Позже:
- Для лучшей эффективности добавлено уплотнение между радиатором и конденсатором, т.к. сверху отсутствовало.
- Уплотнение вокруг радиатора, заглушки под фарами. На работу кондея не повлияло.
- Тепловой экран катколлектора от Весты совсем не ухудшил работу КУ))).
В закрытом салоне циклы работы компрессора не отслеживаются на слух и т.п. - это единственный минус ШВИ. На оборотах ХХ видно по напряжению на приборке. Заданной темп-ры достигает, нередко поток переводится "в ноги", меньше +20°С не устанавливаю. При изменении задания темп-ра и конечно скорость обдува меняется (режим "авто"). После отключения конденсата стекает немного - лужица небольшая (в среднем ~ 20 см). А климат наш не очень - тепло и влажность, к вечеру только растет, ночь - часто до 90%
В общем пока причин для обращения не нахожу
- Некорректная вакуумация: наличие влаги в охлаждающем контуре, которая во время работы замерзает и препятствует нормальной циркуляции в системе.
- Засор капиляра приводит к увеличению перепада давления: хладогент вскипает и отдает холод раньше испарителя/ падает производительность/ компрессор работает непрерывно. Причина - перегрев масла, его разложение. Косвенно можно диагностировать по неравномерной темп-ре поверхности конденсатора (часть холодная). Лечится продувкой (азотом), гидроочисткой.
Дельные варианты. Как бы их на трассе проверить?
В остальном - погода сухая аж земля трескается (с)Василич1, фильтр салона свежайший.
Добавлено через 2 минуты
И ещё. ИПГ говорил, что перезаправка с вакуумированием в любом случае платные - не входят в перечень гарантийных работ. Это так?
Добавлено через 25 минут
От чего может состариться и разложиться масло? Машине всего 2 года, кондей почти не использовался. Видимо, не оно.
Есть у кого фото, как выглядит на машине трубка с глушителем? Чтобы уж точно знать куда смотреть.
В принципе, план вырисовывается.
Если трубка без глушителя, заказываю ее и кронштейн, потом еду на полный комплекс - замена трубки, продувка азотом (если есть шанс на закупорку маслом) и замена хладагента.
Под предписание по троллейбусу машина в списках явно не значится.
а ты почему инженера на ТО не взял по трассе прокатится?
Конец рабочего дня был. Я в отсутствие проблем на ХХ уже часов в 7 вечера упёрся.
И есть еще проблема. Дежурный ИПГ там был не диагност и ни разу не спец. Какую чушь он мне заливать пытался о принципах работы КУ, даже приводить не буду. А диагност с оборудованием загружен по уши текущей работой, его на пару часов покататься вряд ли отдадут.
Добавлено через 24 секунды
Скачал штат диагностикс 0.4.8. В нем есть Контроллер кондиционера VISTEON (Гранта/К2). Это наш люксовый блок или от Нормы? Или они одинаковые?
Как-то даже и не знаю еще толком различий в оборудовании по комплектациям.
Последний раз редактировалось Ky.; 22.07.2019 в 20:58..
Ky., Я предложу тебе для начала написать письменную претензию на устранение недостатков. Машина ведь на гарантии? Пока они разбираются, пусть срок устранения недостатков тикает.
Я проходил тему неработающего кондиционера (правда на другом автомобиле). Когда ты начинаешь сам ковырятся в этом, деньги уходят сквозь пальцы как вода в решете. Потому что за любые действия ты будешь платить. А всё очень недёшево. У тебя может ДТИ отвалился от испарителя. А чтобы его туда назад присобачить, надо слить фреон, разобрать всю торпедо, разобрать пластиковый короб в котором испаритель закреплён и потом в обратном порядке. На это уйдёт в платном сервисе тыщ 10, не меньше. Ты готов на это ? Лучше прессуй гарантийщиков!
Тоже вариант.
Гарантийщиков прессовать надо.
Но хочется заодно от троллейбуса избавиться. За это готов заплатить.
В общем, для определения вариантов и возможностей без самостоятельного хотя бы изучения вопроса обойтись трудно.
Под капот смогу залезть поразглядывать трубки только завтра вечером или послезавтра, по трассе проехаться со Штат Диагностиксом в субботу. Время на всё нужно..
Линейный вид
