Оптимальные обороты

[Воевода]

Bshmel, Машина на гарантии?

[N@PsteR]

Сообщение от Владимир Константинович

Но я повторюсь: любому мотору, для обеспечения возможно долгого срока использования по назначению, нужны обороты - пусть они будут выше необходимых, чем ниже.

Всецело поддерживаю! Лови +. И, кстати, тоже очень хотелось бы услышать, что думает по этому поводу глубокоуважаемый мной vovk.

[Bshmel]

Сообщение от Воевода

Bshmel, Машина на гарантии?

У наших гарантийщиков всегда ответ: Так заложено заводом. А для себя это свойство отметил, после того как друзья на своей 11й заметили.
Кстати им советовали перепрошиться на альтернативную программу

[biarmy]

Сообщение от NecroMan

ЗЫ, Сколько не просил объяснить мне физический смысл того, что на низких оборотах износ выше, никто это сделать в полной мере не может. Максимум чего я добиваюсь - это меньшее давление масла, и все.

Поищи в архиве "За рулём" за прошлый или позапрошлый год. Была большая исследовательская статья на основе испытаний про износ в вазовских ДВС. Степень износа деталей определялась в зависимости от оборотов.

Сообщение от alex590

Странно, всю жизнь считал что полусухое трение начинается с момента зажигания лампочки давления масла. я не говорю про сверхфорсированные движки с масляным охлаждением дна поршня, я про отечественные имею ввиду....

В Калине с 16-клапанником именно дно поршня и охлаждается маслом.

[biarmy]

Сообщение от Владимир Константинович

Но я повторюсь: любому мотору, для обеспечения возможно долгого срока использования по назначению, нужны обороты - пусть они будут выше необходимых, чем ниже. И объяснение тому - все те же условия смазки и внутренние напряжения деталей.

От меня тоже +. Примером долгоиграния могут послужить подшипники жидкостного трения из тяжёлого машиностроения. С увеличением оборотов там трение сходит на нет. Потому деталь и столь дорога.

[AHT]

Давайте немного порассуждаем.
Давление масла в системе: 2атм при 840 об и 4,5 атм при 5600об.
При этом лампочка давления не горит, следовательно в системе поддерживается давление, и потери маслянного клина нет.
Понятие езды в натяг, довольно расплывчатое, что это? Это просто низкие обороты и нормальная работа движка, или низкие обороты и напряженно дергающийся двигатель. Если обороты низкие и движек не колбасит, то это значит, что нагрузки на узлы трения не превышает допустимую, и смазка идет нормально. Вряд ли кто ездит в натяг, с колбасящим движком, при этом вы наверняка переключите передачу.
Высокие обороты, не менее опасны, т.к. при этом к нагрузкам на пары трения от движения добавляются инерционные нагрузки и нагрузка от механических потерь, которые с ростом оборотов очень сильно возрастают. Отсюда можно сделать вывод. Обороты и передача должны соответствовать условиям движения, и быть таковыми, чтобы минимизировать перегрузку движка как от малых оборотов, так и от больших. Не стоит доводить до рывков от малых оборотов, и воя от больших.и то и то вредно. Но и заморачиваться , что движек должен иметь повышенные обороты тоже не стоит, нужен оптимум, который любой водитель четко ощущает, даже не видя тахометра.

[NecroMan]

Сообщение от biarmy

Поищи в архиве "За рулём" за прошлый или позапрошлый год. Была большая исследовательская статья на основе испытаний про износ в вазовских ДВС. Степень износа деталей определялась в зависимости от оборотов.

Я видел статью, правда там исследовался движок 1,6 8 кл. И именно там было установлено, что наимешьний износ на ВАЗовских двигателях (как-то они это дело экстраполировали) укладывался в 2000-3000, все, что ниже и выше - значительно повышало износ.

[biarmy]

Сообщение от NecroMan

наимешьний износ на ВАЗовских двигателях (как-то они это дело экстраполировали) укладывался в 2000-3000

Брался новый движок, разбирался, взвешивались детали. Затем он работал определённое время на одних оборотах, снова разбирался и завешивались детали. И так далее с повышением оборотов. По изменению веса деталей судят об износе. Примерно так. Из экстраполированых диаграмм видно, что для 8-кл оптимальный диапазон ~1500-3000. Для 16-кл этот диапазон смещен вверх примерно на 500 оборотов. Т.е. получается, что для всех вазовских движков оптимальный диапазон оборотов 2000-3000. Для города 2000 вполне нормальное значение, а 3000 для трассы.

[ГАЗ-АА]

Сообщение от NecroMan

правда там исследовался движок 1,6 8 кл.

И я помню статью, и помню то, что в ней утверждалось особенно, что не имеет значения, какой именно мотор - 8-и или 16-ти клапанный. Интересная статейка!

[ГАЗ-АА]

Сообщение от AHT

. Не стоит доводить до рывков от малых оборотов, и воя от больших.и то и то вредно. Но и заморачиваться , что движек должен иметь повышенные обороты тоже не стоит, нужен оптимум, который любой водитель четко ощущает, даже не видя тахометра.

А это есть золотые слова!