Идея конечно интересная, но на наших коробках иногда с полностью выжатым сцеплением не можешь передачу включить, так что дело не в бабине. Зимой при -30, чтобы выехать задом со стоянки утром, приходилось анани**вать чуть не с 4 передачи, поочерёдно переключаясь вниз с приотпусканием сцепления и только потом давалась задняя. Какой тут нафиг полуавтомат, когда само железо дубовое. При -10 всё прекрасно, масло полусинтетика.
Semen43, полуавомат будет рулить сцеплением, а передачи то вручную будут как прежде
Геннадий Тимофеевич, взять систему сцепления от газели или другого грузовичка, ибо там соотношение "плеч рычагов" более нам подходит, и мотор стеклоподъемника, который будет "выжимать педаль сцепления", вот логику управления этим мотором и надо реализовать на микроконтроллере, с использованием концевиков тормоза и КПП
и мотор стеклоподъемника, который будет "выжимать педаль сцепления"
Это и будет самое слабое звено. Он и от прямой обязанности стекла поднимать часто ломается - клинит - закисает, а стеклами пользуются значительно реже, чем сцеплением.
Заклинит он в середине на ходу в пробке, и приехали.
Цитата:
Сообщение от aka rus
вот логику управления этим мотором и надо реализовать на микроконтроллере, с использованием концевиков тормоза и КПП
Нада сначала провести "исследовательскую работу".
Поставить датчики вроде ДПДЗ на педаль сцепления, АЦП и ноутбук.
Параллельно считывать и записывать данные с тахометра, скорости и положение дросселя.
Потом совершить несколько поездок в разных условиях (пробки, трасса, обычная дорога, парковка), и уже будут графики зависимости положения дросселя/сцепления. На основе этих данных уже можно выработать алгоритмы.
Которые затем и раздавать/продавать, а аппаратную часть реализовать в виде описания.
Semen43, полуавомат будет рулить сцеплением, а передачи то вручную будут как прежде
Геннадий Тимофеевич, взять систему сцепления от газели или другого грузовичка, ибо там соотношение "плеч рычагов" более нам подходит, и мотор стеклоподъемника, который будет "выжимать педаль сцепления", вот логику управления этим мотором и надо реализовать на микроконтроллере, с использованием концевиков тормоза и КПП
важно не выжать сцепление а плавно и мягко его отпустить вот в чем роль предпологаемого автомата над этим и надо думать.
вырисовывается 3 направления реализации поставленной задачи :вакуумный привод,электропривод,(и мои разработки пневмо и гидропривода)работа не закончена находится в производстве. при любых результатах отпишусь!!
Вот ещё вопрос. Сцепление выключается при полном опускании педали газа (якобы микровыключатель работает). У меня жена как раз иногда педаль газа до конца и не отпускает при переключении передач. С выжимом ногой это не критично, а в вашем случае сцепление не выжмется и пойдёт шестерня в шестерню? Да и вообще плохо представляю, как это разогнаться перед переключением на повышенную, потом сбросить газ(будет же торможение двигателем), а потом переключаться?
Комбинированный вид
