По-моему цифры лошадиных сил в Солярисе сильно завышены. Если судить по времени разгона, то в движке 1,4 реально 80-85 лошадей, а в 1,6 соответственно 100-105...
Winkel,Конечно корейские лошади не сравнить с немецкими и даже ВАЗовскими, но 1,6 вобщемто судя по отзывам неплохо таскает Сид и Соул даже на автомате, более легкий Солярис он потащит еще веселее. А если вспомнить что нынешний Рио с мотором 1,4 по динамике равен Полуседану с 1,6 то можно предположить что и Солярисовкий 1,4 поедет как минимум не хуже.
sibold, Движок Соляриса однозначно лучше тем что он "мировой", тоесь поставляется на все рынки и региионы, а вот движок ФВ - на мой взгляд неудачный,его производят исключительно для России и наверно ряда стран африки.
На счет прочности кузова - я бы поспортил, лично облазил весь кузов- никаких недостатков в прочности не нашел, кузов произвел на меня очень хорошее впечатление, а вот Полуседановский мне ничем не запомнился.
Вспоминая глюки с АБС на этом недонемце можно только удостоверится что машину делали для папуасов даже не тестируя особо. И чото не слышно никаких отзывов (казалось бы, причем тут Тойота?)) ) этих фейерических машин, тысячи которых уже бороздят просторы нашей родины без тормозов
На счет прочности кузова - я бы поспортил, лично облазил весь кузов- никаких недостатков в прочности не нашел, кузов произвел на меня очень хорошее впечатление, а вот Полуседановский мне ничем не запомнился.
А как можно понять, облазив автомобиль, насколько прочен и долговечен кузов?
Жёсткость на кручение, наличие оцинковки, безопасность при столкновении...
А подвеска у корейцев - действительно у всех слабая?
Долговечность кузовов совеременных машин помойму вообще уже не актуальная тема, они все долговечны (если это конечно не Нексия или Логан первых серий), посмотреть по тем же стареньким Акцентам. Жесткость кузова, безопасность - уверен тоже на уровне, опять же по одной простой причине - Солярис во всем мире это Хендай Акцент нового поколения, созданная продаваться сотнями тысяч экземпляров по всему миру, уверен она вылизанная по всем характеристикам, в отличии от Полуседана, рынки для которого - единичные отсталые бедные страны типа России, Индии Бразилии и тп.
Ну вот я и вернулся с завода Хендэ под Питером! Завод огромный, побывал во всех цехах кроме окрасочного(туда никого не пускают),уровень автоматизации просто поражает, в основном делают все роботы, а их работу контролируют люди, человеческий фактор присутствует только при финишной сборки салона и затяжки болтов подвески, очень много корейцев на заводе, они обучают и помогают нашим ребятам! Проехал по небольшому полигону(кстати все авто после изготовления проходят тестовый круг),разгонная прямая, торможение, крутой левый на 180 градусов, после тарированные неровности разных мастей, сначала проехал на 1.4 МКПП, сцепление очень легкое(немного не хватает информативности),переключение передач очень четкое и легкое, для 1.4 едет бодро, очень понравилась работа подвески(особенно на неровностях),то что надо для наших дорог, хороший баланс между жесткостью и мягкостью, очень высокая энергоемкость, пробить подвеску очень тяжело, при этом никаких стуков, скрипов и лязгов при работе подвески, просвет 160 честный, в общем по ходовке 5+,для этого класса очень достойная шумка, однозначно лучше чем в I30 и возможно даже чем в Елантре, но самое главное очень понравилось закрывание дверей, очень легкое и с очень вкусным и приятным звуком, пожалуй ни один автомобиль Хендэ стоимостью до 1.5 миллионов на может похвастаться таким дорогим звуком закрывания дверей,1.6 АКПП-все тоже самое только две педали, разгон примерно как у 1.4 МКПП, ну или может чуть лучше, а вообще 1.6 АКПП показался самым сбалансированным автомобилем, по настройке руля скажу одно, лично мне информации маловато, хотелось бы немного более насыщенное реактивное действие на руле, но для многих тяжелый руль это не айс, я не из их числа по этому хочется чуть потяжелее, вот вроде все ощущения вкратце, если есть более конкретные вопросы-задавайте!!!
Линейный вид
