Зациклились в тут чего-то на втыке..
Ну нет сечас в этом плане разницы между 8-кл и 16-кл. Оба втыкаются, и оба переделать на безвтык можно, с заменой ШПГ.
Предлагаю обратить внимание на другой момент. А именно, на облегченную ШПГ с Т-поршнями.
Одна из серьезных болячек 11194 и 21126 заключалась в быстром износе юбки поршня, особенно у любителей езды внатяг. Сейчас в 21127 сделали изменяемую геометрию впуска, как раз чтобы поднять момент на низах. Не приведет ли это к усугублению проблемы?
И в связи с этим, относительно более "моментный" на низах 8-клапанник не сдерет ли свои Т-поршни еще быстрее?
Цепь в приводе ГРМ это одна из рекламных завлекаловок, ибо у цепи есть свои проблемы.
Например это
Как бы, до Лад у меня был АЗЛК (у брата он сейчас пока в наличии). У моего москвича за 33 года эксплуатации (1 раз цепь менял и то пожалел - надо было заводскую оставить) никаких проблем не было. У брата аналогично. Если цепь чуть вытягивается не услышать этого просто нельзя! А если она нормально натянута, то что будет двухрядной цепи?
Другое дело, что сейчас мода на однорядные...
__________________
Отписал в репу - подпишись! Коль не трус...
Как бы, до Лад у меня был АЗЛК ... никаких проблем не было
Таки и сейчас его можно купить, налетай!
Только к чему это обсуждение насчет Вазовских моторов?
ВАЗ ремень не уберет, кто не хочет ремень - покупают не ВАЗ.
Кто хочет ВАЗ и ремень без загиба клапанов - ставят другие поршня.
Что тут обсуждать?
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...