В этом сообщении по ссылка походи. Где-то я и расход 16-го года фиксировал, искать лень....
После смены дроссельного патрубка средняя скорость, маршруты, продолжительность, ну и сам водитель со стилем вождения не изменились, а вот расход топлива почти на литр больше.
Так старый дроссель вроде не дырявый и на вид отличий не видать....
Хотя после установки, мне показалось, что машина как бы чуть борзей стала.
Возможно я придумываю, а возможно тут и порылась собака, которая ввергла меня в лишние расходы. Ну в смысле старый дроссель как-то удачно для расхода дурил, а новый работает как положено (дебил он)
Немного статистики, 127-й, блок М74.5
Ездил с разными прошивками, писал логи. Каждый график - часовой расход от скорости за одну поездку. Что бы быстро прикинуть расход, на 100км/ч часовой расход равен расходу литр/100 км, на 50 км/ч, часовой расход надо умножить на два. Данные из лога по расходу усреднялись, например на 50км/ч можно ехать на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й передаче и расход будет разный. Т.е. если есть например 50 разных значений расхода на 50км/ч, то из всех этих значений делается одно - среднее. Чем больше данных, тем плавнее график. Логи выбрал примерно одинаковые по стилю езды, город - трасса.
Прошивки от разных тюнеров и стоковая. Видно что любой тюн, увеличивает расход.
Бонустрек - гоним на все деньги.
Шкала слева - красные данные часового расхода, справа - зеленые, типа просто так.
Скорость внизу.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Смотрел свои старые логи насчет всякой статистики, и вот такая вещь прослеживается. При равномерном движении появляются минимумы в расходе бензина на определенных скоростях.
Постарался отсечь всякие переходные процессы типа переключений.
Ограничил диапазон скорости, шоссейной ездой.
Ограничил часовой расход топлива больше 2л/ч и меньше 8 л/ч, всякий холостой ход, переключения и обгоны.
Ограничил диапазон оборотов.
Расход и обороты усреднены.
И вот на графике видны минимумы потребления топлива.
70км/ч, 80км/ч, 92км/ч, 98км/ч.
Смотрел свои старые логи насчет всякой статистики, и вот такая вещь прослеживается. При равномерном движении появляются минимумы в расходе бензина на определенных скоростях.
Постарался отсечь всякие переходные процессы типа переключений.
Ограничил диапазон скорости, шоссейной ездой.
Ограничил часовой расход топлива больше 2л/ч и меньше 8 л/ч, всякий холостой ход, переключения и обгоны.
Ограничил диапазон оборотов.
Расход и обороты усреднены.
И вот на графике видны минимумы потребления топлива.
70км/ч, 80км/ч, 92км/ч, 98км/ч.
"Статистика знает всё" (Ц)
Вот, график, на нём напряжение со второй лямбды. Две прошивки разные, одна работает на более богатой смеси, другая на более бедной. Соответственно и расход разный.
Самый экономичный диапазон оборотов 1800 -2200.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
В свете постоянного повышения цен на бензин.
Типа справка.
Контроллеры М74.5 есть в трёх вариантах.
21127-1411020-22 для Калины
21127-1411020-23 для Калины
21127-1411020-12 для Приоры.
23-й блок отличается от 22-го изменёнными калибровками для более мягкой езды в режиме малого нажатия на газ. Можно просто отпустить сцепление и машина плавно поедет, если добавить газу, то машина плано поедет быстрее. В пробуксовку сложно сорвать колёса, но по пробкам ездить - то что надо.
Если не бояться давить на педаль, то разгон получается ровный, сильнее давишь - сильнее разгоняется.
12-й блок для Приоры отличается другими калибровками для кондиционера, там другие кондиционеры стоят, датчик скорости в КПП, датчик давления кондиционера цыфровой.
Другая модель контроля детонации, более бедная рабочая смесь, другие рабочие УОЗ, другие калибровки наполнения.
В общем более экономичная заводская прошивка, но для трогания больше выделяется момента. Т.е. на ней хуже в пробках ездить, машина сильнее стартует, неудобно. И при этом она лучше едет на низах и средних оборотах.
Если взять калибровки из 23-й прошивки и вставить их в 12-ю, то получается экономичная прошивка которая хорошо едет в пробках.
Не надо плясать на педалях час или два, пока едешь через всю Первопрестольную во время пробок.
Графики крутящего момента и мощности для двух блоков, записывал их на одном месте, примерно с одним весом, после заправки. Надо смотреть на форму графиков, абсолютные цифры могут быть не точны.
Если кому надо просто более динамичная прошивку, надо взять от 12-го блока поменять в конфигурации датчик скорости и давления кондиционера и вперед.
Ну еще намного снизить температуру включения вентиляторов. Потому что в рабочих режимах температура двигателя не поднимается выше 90 градусов, только в пробках поднимается выше, а стандартная температура включения 100 и 103 градуса.
Евро 2 из этих прошивок делать совершенно бесполезно.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
)
Комбинированный вид
