Цитата:
Сообщение от gVoZDь
А все таки на зиму 5W40 или 0W40? Синтетика или полусинтетика?
|
На самом деле все очень просто. Первая цифра (до буквы W) - это класс вязкости в зимнее время (W = winter).
Чем меньше цифра - тем при более низких температурах обеспечивается холодный пуск. Формула примерно такая: класс зимней вязкости - температура тела (36,6) = температура при которой начинаются проблемы с пуском. То есть масло 10W40 при -26С проворачиваться будет уже с трудом, и пуск не гарантируется.
Вторая цифра - это вязкость при 100 С. Чем больше вязкость горячего масла - тем лучше - толще масляная пленка, меньше износ.
То есть лучше всего заливать масло 0w50 - оно холодное жидкое, а горячее вязкое. Но такое масло стоит больших денег. Кроме того такие характеристики получают вбухиванием в масло кучи присадок, которые при подгорании дают зольность, вредную для двигателя.
Вывод: летом достаточно 10W40. Зимой для мягкого климата достаточно 5W40, для холодных мест лучше 0W30.
И самое главное - вязкость это еще не все. В маркировке масла есть еще "магические" буковки: API SG/CC (например). Это группировка
качества масел по классификации API.
Первая пара букв (начинается с S) - это группа качества для бензиновых двигателей. Вторая (начинается с C) - группа качества для дизелей. Нас интересует первая группа. Вторая буква в этой группе как раз и указывает на качество масла.
SA - самое худшая группа, такие уже не применяются. Чем "больше" буква, тем выше качество. ВАЗ рекомендует использовать масла не хуже, чем SJ. Самое высокое качество из доступных сейчас масел обозначается буквами SL. Вот его лучше и брать.
Масло из группы SL можно найти и среди синтетики, и среди полусинтетики, и даже среди минеральных масел. Естественно, что при этом у синтетики будет самый большой температурный диапазон, а у минералки соответственно - самый узкий.
А рассказы про потекшие от синтетики сальники - это страшилки из эпохи 24-х волг и москвичей 2140. Сейчас все сальники успешно переваривают синтетику.
Линейный вид
